NASCAR从事娱乐业务。
在追求娱乐性方面，NASCAR似乎愿意牺牲传统的赛车运动完整性，同时还要努力使时间表多样化，并限制最高级别的赛车比赛的参加成本。
那是星期五在佛罗里达州代托纳比奇举行的NASCAR总裁史蒂夫·菲尔普斯（Steve Phelps）进行的一次小型小组圆桌访谈的高度删节版。
所有人都认为2019年赛季是通往下一代NASCAR的桥梁，而且与过去三十年的专业赛车比赛中的任何一个相比，这看起来可能都大不相同。
这意味着可能会在2021年首发的新车，2022年的新发动机以及这些车在未来十年内的新赛程。
联赛高层管理人员提出了各种问题，包括两极分化的偏高下压力-低马力的竞争方案，日程变更以及即将到来的多层赞助模式，这些模式将取代整个现代时代使用的权利赞助模式。
可以在下面查看长达一小时的对话的摘要版本。
开场白
“我认为我们度过了不平凡的一年。我认为赛车产品非常出色。好消息是，不仅是我。不管您是在谈论我们的粉丝委员会，还是我们与粉丝的互动，广播都表明我经常收听，总的来说，粉丝对他们看到的内容感到非常兴奋。我建议数据-绿标通过率，潜在客户的绿标通过率-同比显着上升。那正是我们希望发生的事情。从这个角度来看，我对2019年的赛车比赛感到非常满意，我认为这已经转化为球迷参与度和球迷消费的增加。
“我认为粉丝很快就会收视率。但是，无论好坏，我们都会关注收视率，数字和社会消费。整体地看待它们很重要，因此在这三个区域中都具有数字是很棒的。FOX应用程序的收视率提高了三分，而我们在六分的份额表明，当有人打开电视时，他们正在看NASCAR。对我而言，这一份额与收视率同样重要，因为在我们的比赛进行时，收看电视的人数减少了，因此加6分的比率表明他们所观看的NASCAR比当时所观看的更多。因此，我对此感到非常兴奋，而且我们的数字社交人数正在上升。
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“我会说这不是一个正确的说法。我们的研究表明，相比那些不喜欢它的人，爱这个方案的粉丝明显更多。我们要让每个粉丝开心吗？我们不是。我希望我们可以。人们喜欢不同的事物和不同的赛车风格...我不知道我们今年进行的大多数比赛都没有通过眼球测试。他们为我通过。他们通过了我们与之交谈的大多数粉丝。
“您要让Twitter上的粉丝攻击任何东西吗？我们将要拥有它。至于驱动程序，像凯尔·布希（Kyle Busch）这样的驱动程序已有很多文献记录。我们不会束缚我们的司机。我们希望我们的司机是真实的。我认为Kyle Busch是一位真正的车手，他发自内心地说话。我建议当驾驶员说“很难通过”时，数据表明他们比过去更多了，而他们总是说很难通过。难过吗？在某些地方是这样。
“话虽如此，我认为比赛会更好。这是我们走的路，也是我们的路。这套550马力的套件是我们将保留的套件，直到我们相信可以拥有可以带来更好赛车的东西为止。我认为短期内不会发生这种情况。我们致力于将该软件包打包到2019年的方式。如果有一些我们可以调整的东西，例如轮胎，那是我们会做的。
全油门赛车是否已成为赛车运动的最高境界？
“我们正在寻找的是，“我们可以在那进行的最有趣的比赛是什么？”这就是我们正在尝试做的。如果这意味着全速赛车，那就是我们要放在那的包裹。
“本周末我们将在代托纳（Daytona）进行全面的油门赛车，这将令人信服。有人认为，这种包装会在中间体上产生包装竞争，但事实并非如此。从来没有打算创建背包赛车。它的目的是生产能够相互通过的更近距离的汽车，具有令人难以置信的重起功能，有机会达到三，四和五宽，这是世界上最好的赛车手正在做的，我想我们在上周末在芝加哥看到了，我们将在肯塔基州看到这一点。”
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菲尔普斯在本周早些时候接受了SiriusXM NASCAR电台的采访时说，球迷们不应该期望2021年的时间表发生“大规模的整体变化”。球迷们对此反应很消极，但菲尔普斯说他并没有尽他所能说明自己的观点。他在星期五澄清了。
“我们正在继续与利益相关者讨论我们将在2021年走向何方。我们的广播合作伙伴有发言权。我们的团队有发言权。我今天在开会讨论2021年时间表。坦率地说，我建议曲目本身之外的两个最大声音是粉丝和我们的广播合作伙伴...我不会将我的评论描述为我们本身正在采取一种更为保守的方法。我知道我在想什么，我想说什么，其他人则错误地认为这就是我的意思。我不想露面，因为我们不会对2021年的时间表感到吃惊…
NASCAR相信球迷想要什么？
“不是默认球迷，而是球迷是默认的好地方。在很多情况下，我们的支持者已经明确表示希望他们在哪里比赛，我们正在努力弄清楚这是否可行。我们考虑什么会创造出最好的赛车，什么会创造出售罄的赛车。我们要去哪些竞赛市场，我们要留在哪些市场？
“但是我们必须注意这一点，对吧？当我第一次参加这项运动时，车迷们不喜欢公路赛车，现在他们喜欢它。车迷们不喜欢这种中间体，今年的比赛异常出色。球迷们是否出于自己的兴趣大声说话以观看更多短道和公路赛道？我会说他们是。”
NASCAR会回到一项制裁协议吗？
目前，NASCAR处于一项为期五年的制裁协议的第四年，该协议将持续到2020赛季。过去，它每年都有跟踪记录，但跟踪记录有一定角度，可以进行长期扩展以提前出售日期权益。随着NASCAR的谈判正在努力减少时间表，并随着时间的推移走更多的短路和路线，这似乎使多年的制裁协议变得不太可能。
在桌子上。无论我们是否去那里，我都不确定。
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“我们没有参与。我们的粉丝说，他们想回到展览会。Marcus（史密斯（Smith），Speedway Motorsports Inc.的首席执行官）和Jerry（Bristol Motor Speedway赛道总裁Caldwell）一直是与纳什维尔（Nashville）进行对话的先锋。如果他们决定向前迈进，我们将与Speedway Motorsports合作以促进这一发展。该设施将需要大量的资本支出才能达到获得杯赛的位置。”
2021年会有更多比赛吗？
“目前的想法是：我们不会在2021年减少比赛数量。再说一遍，我想说这是摆在桌面上的，但其中大部分与我们的广播合作伙伴有关。他们希望拥有更多的NASCAR内容，更多的NASCAR比赛，因为这会提高电视收视率。我认为我们会减少比赛数量吗？我会说那不太可能。”
关于更短种族？
“我们减少了一些比赛的时间。这是我们正在寻找的东西吗？是的，这是我们正在寻找的东西。对于需要较短比赛的球迷和喜欢较长比赛的球迷，我们会平衡比赛的持续时间。但是，是的，这是我们正在寻找的东西。”
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“我建议第七代汽车将有机会拥有不同的产品，我不会将其称为不同的航空套件，但会带来不同的汽车版本。我们将继续与固特异合作，以决定每种赛道的最佳轮胎。我们与司机和固特异举行了会议，决定前进方向，并获得了很多反馈。
“这不是我的专业领域，但据我所知，我们有机会对Gen-7赛车进行改动，以适应中间轨道，短轨道和道路。”
新底盘和发动机何时发布？
“我们有望在2021年推出新的底盘和车身样式。该引擎何时出现是一个问题。业内有些人建议等待，然后才推出一款全新的汽车...我们在这个车库里有很多利益相关者，他们对这辆车的感觉和我们以及何时应该引进它一样好。如果我不得不猜测，那么2021年将是我的猜测。引擎何时上市取决于我们三个现有的OEM是否有兴趣在2022年或2023年使用它。正在进行许多讨论。我们确实有时间。当前的OEM以及具有新引擎的新OEM的潜力都取决于为该引擎寻找某种电气化类型。看起来像什么。”
为什么在2021年第7代辩论中有些团队犹豫不决？
每个人在某些事情的时间安排上都有自己的兴趣。我们将继续与团队和OEM合作，以在合适的日期进行调整。除非我们让所有人都参与进来，否则我们不只是要为此努力。2021年起，大多数车库都已装船。有没有一些可能会更好地工作22？可能有。我们必须弄清楚我们如何对即将发生的事情以及正在起作用的事情进行完全调整…
“每个人都有自己的模型，关于（第7代）飞机的成本以及可以节省多少成本。从我们的观点和所做的建模工作来看，在购买新车的那一年，他们将节省很多钱。在我看来，这对车队是一个积…极的影响，这辆车的重要性不可低估。这将使团队获利。就是这样。我认为就这么简单。好消息是，粉丝也将是受益者，因为我认为汽车将具有更好的车身造型，我认为粉丝会喜欢。如果要以正确的方式来做这件事，那就是我们本来应该是出色的赛车，它应该会变得更好。因此，我认为整个行业都将获胜。”
NASCAR是否会通过SPEC底盘和SPEC零件使汽车便宜？
“我们正在试图确定“什么是共同的部分”。我不会称它们为规格零件。什么是通用零件，什么不是。这些就是我们与团队和OEM一起合作的事情。这肯定是一项正在进行的工作。但是我确实觉得我们“准时”。
NASCAR如何与混合动力和电动引擎组件配合使用？
他说：“我建议世界上大多数赛车系列如果尚未实现电气化。这将是一种非混合动力的发动机，但会带来一些电气化。这将是一款几乎可以肯定产生550马力和能量存储电气化的发动机，在某些情况下，当您“刹车”时，它将提供更大的马力，这将有助于短途和公路行驶。
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Monster Energy将于今年年底离开，成为唯一的授权赞助商，从而结束了一个时代的篇章，在这个时代中，顶级系列一次只有一个冠名赞助商-温斯顿，Sprint-Nextel和Monster。取而代之的是多层赞助模式，数十个品牌将赞助整个行业的各个方面。NASCAR还不愿透露哪些品牌将参与其中，并且该模型将在几个季节内实施。NASCAR尚未签署该模型的单一赞助商，但菲尔普斯（Phelps）表示，他们即将在周五签署该模型。
“ 2020年的赞助模式是一种将资产捆绑在一起的模式：将实体资产，跟踪资产，媒体资产，团队资产分成一体。这并不意味着不会有不是官方赞助商的田径赞助商，也不会是不是官方赞助商的田径赞助商。实际上，大多数赞助都将超出此赞助模式。因此，前两个级别下将有15-18个赞助商。
“因此，在我们拥有的数千个赞助商中，大多数将不在…此范围内。该模型旨在做两件事：让想要购买这项运动的赞助商更容易。第二个组成部分是吸引那些已经投入资金来推广它的特定赞助商，因为它们是这两个层次中为数不多的赞助商之一。”
取消资格制度在起作用吗？
“我们已经失去资格，我认为它正在按照我们希望的方式运作。这似乎是一种威慑模型。由于我们还没有，所以它似乎也在Cup Series方面起作用。我们不想取消任何人的资格。这不是我们想从事的行业。已有规则，我们正在尽力公平地主持这项运动。到目前为止，它运行良好。如果看到超出预期范围的东西，我们是否总是希望进行调整？是的，这是我们要考虑的东西。我们对此感到满意。而且，如果您问车队，车手和车迷，我想他们会说这是行之有效的。
