布里克斯沃思（Brixworth）处在茫茫人海中，但是这个星期天，就像其他许多人一样，一群家伙将被关在那里一幢大建筑物的一个房间里，监视着少数一级方程式引擎的实时性能。第六，实际上是：两个推动迈克尔·舒马赫和尼科·罗斯伯格的梅赛德斯奔驰车，路易斯·汉密尔顿和简森·巴顿的迈凯轮赛车，最后是保罗·迪·雷斯塔和尼科·霍肯伯格的印度力量部队。这需要很多油，很多性能以及很多压力。发动机上不断测量大约60个参数，KERS系统上另外测量50个，在电路，发动机设施和车队总部之间三角化了反馈。
在TopGear.com独家浏览这通常是最高机密的Northants工程臭鼬的过程中，引人注目的事实和数据使我们眼前一亮。“这里有六个部门，”工程总监安迪·科威尔（Andy Cowell）说，“我们的目标很简单：如何使赛车更快地绕道行驶？有一个性能工程部门，一个电子部门，我们有一些人负责开发新概念，然后将其付诸实践，一个可靠性小组确定产品是否足够好离开工厂……工程师是一群不守规矩的人，他们从不真正想提交当他们可以继续发挥创造力时。因此，这里也有一个管理小组，其职责是促使他们做出承诺。
当前一代的F1发动机极其可靠，这是对这些人投入的超人努力以及其过程的惊人效率的颂扬。根据当前的规定，梅赛德斯HPP每季生产48台发动机，外加F1测试中使用的单元以及在建筑物评估过程中被推到极限的单元。
总计，每年总计约有100台引擎，在您了解其中的内容之前，这听起来并不多。当缸体在斯图加特的戴姆勒工厂中铸造时，其他所有东西都在此屋顶下制造：汽缸盖，凸轮轴，气门，活塞。尽管国际汽联一直禁止使用真正稀有的材料（例如铍），但F1发动机的内胎仍然非常特殊。根据组件及其承受的动载荷和温度载荷，使用了三种不同等级的铝。巨大的合金钢坯在被加工成精密的机械零件之前，会定期到达工厂。完成一个引擎需要两个星期。
毫不奇怪，这里人民拥有的武器库令人难以置信。这里有一台超级计算机，由20位专家进行监督，这些专家会不断进行仿真，测量变量并根据电路优化发动机的外壳；例如，蒙扎是一条真实的动力轨迹。每个引擎都经过台架测试；在我们访问期间，一个单元正在接受Spa的模拟，这是计算机屏幕库之一上的电路图形，与我们可以听到的声音完全相同。就像它的心脏在跳动的刺一样，它使人眼前一亮。他们曾经炸毁吗？是的，没有。
“我们试图在引擎放开之前发现故障，”科威尔坦率地说。计算机数据是如此精确，以至于它将在何时发生。但是，如果确实发生了，那么F1发动机会充满很多能量，因此它变成了一大堆杂物。如果我们在午餐之前就抓住了它，我们可以分析问题并找出失败的原因。
他补充说：“实际上，我们并不害怕失败。”我们在这里以各种方式提供了很多服务，我们向他们学习。这是我们要做的事情之一。在轨道上，然后我们在其中进行操作。如果发生最坏的情况，周二早上将举行“故障会议”，因此无处可藏。“这非常激进，”科威尔说。也许我们有15个人坐在一个房间里。您不能坐在那里说：“哦，这是一次性的，以后不会再发生了”。这是自我监管，可能会非常不舒服。
目前的梅赛德斯F1发动机的功率约为770bhp（特定输出功率为每升320bhp），但是由于这一切都是关于高转速性能，因此扭矩并不是特别大。科威尔自称对他的团队在2014年全新1.6升V6涡轮增压器上取得的进步感到满意。显然很不一样，但是听起来很可爱。老实说。
新的F1订单将取决于燃油效率而不是动力输出；实际上，最高效的汽车将赢得大奖赛，而燃油消耗将比现在少35％。科威尔有理由感到乐观：梅赛德斯是第一个使用配备了KERS的汽车（这是布里克斯沃思开发的技术）获胜的车队，他认为2014年F1赛车使用的系统的效率将是目前的10倍。他们擅长从少花钱中获取更多收益，他热爱挑战。
如果您渴望在F1中使用旧的大型V12，这听起来可能并不特别性感。但这是现代方式，国际汽联致力于改善赛车技术的转移。同时，Merc HPP的KERS专业知识使他们为明年的全电动SLS动力总成开发工作。TG.com在两年前驾驶了这辆车的原型，并给人留下了深刻的印象。从那时起，电池组变得更轻，并提高了功率密度和效率。至于噪音，他们设法使声音听起来像V8…
