英菲尼迪表示，到2021年，所有新车型都将以某种方式实现电气化。从这个意义上说，受到F1启发的Project Black S原型已经在全球范围内首次亮相，可以预见即将发布的产品。
但是，不确定其中任何一个是否会以这种特殊方式通电。
Black S项目从Infinitis VR30双涡轮增压3.0升V6发动机开始，该发动机位于Q60 Red Sport 400的发动机罩下。然后，英菲尼迪依靠雷诺Sport F1团队的专业知识，研究了动能回收系统（MGU-K，或电动发电机组-动能）和一对发电排气涡轮机（称为MGU- H，或电动发电机组-热量）。英菲尼迪声称这是迄今为止建造的第一个双MGU-H系统，因为F1仅允许每个MGU-H每个动力单元（因此每个汽车）一个。
双混合动力总成背后的想法是，无论您是制动（通过MGU-K）还是在通电（通过MGU-H）时，它都能产生电能为4.4千瓦时电池供电。然后，该存储的能量可用于通过启动器/发电机电动机辅助汽油发动机和/或加速电辅助涡轮增压，以减少涡轮滞后。简而言之，这里发生了很多事情。
总体而言，后轮驱动汽车可产生563马力的动力，比VR30的标准400 hp大幅度提高。这意味着，尽管总的重量有所降低（即使广泛使用碳纤维，净增重约为53磅，总计3,915磅），但Project S的功率重量比却比Q60高得多。英菲尼迪估计不到4秒0-62英里/小时的时间。
尽管这些天的冲刺时间或输出都不是真正的尖叫声（已经远远超过了563 hp足以使任何人震惊的地步），但这款车似乎更多地是关于如何产生和传递动力以及如何平衡效率进行中。可能会很有趣，这取决于所有许多运动部件协同工作的程度。
在整个原型设计和建造过程中，英菲尼迪表示，挑战之一是将MGU-K和MGU-H系统包装到现有的Q60车身外壳中。MGU-H的组件装在前面，需要对车身进行改装，并且MGU-K系统推向汽车的后部。牺牲后排座椅以帮助容纳电池组。
切换到线控制动系统（此类系统已经进入BMW X5等生产车辆），除了线控油门和完全线控转向系统之外，还为工程师提供了一些包装余地。尤其是在过去，我们一直对电传操纵系统持怀疑态度。似乎是多余的不必要的技术。但是，如果有地方放置不必要的技术，它就可以像这样的汽车上。也许感觉更像家？
有关
开车感觉如何？甚至不确定Infiniti是否知道，因为到目前为止，很多汽车的开发似乎都发生在模拟器和风洞中。我们确实知道它确实具有三种驾驶模式-公路，Quali和Race-它们与以前的驾驶模式有些不同。
路是相当不言自明的；制动产生的能量回收被描述为“非侵入式”，而混合动力系统仅在需要时释放动力。Quali是关于最大的赛道表现。即使在不打滑的情况下，也可以加速再生制动，例如在驶出弯道时踩踏踏板时，电池输出功率会提高，以帮助提高速度。
相比之下，竞赛模式将使最快的单圈时间同时消耗尽可能少的能量（与简单地尽可能快地跳入和跳出弯道相反）。英菲尼迪表示，这辆车使用“源自公式1的数学方法”来实现这一目标。这是一种有趣的方法，而且显然是赛车运动产生的。我们想知道在实践中感觉如何。
既然已经公开了Project Black S，英菲尼迪表示，它将在明年左右开发其公路和赛道性能-无疑会在此过程中产生一系列抢眼的头条新闻和精彩的视频。
在那之后，还得拭目以待。英菲尼迪（Infiniti）建议Black S项目可以预览Red Sport之前和之后的一些修剪和/或性能水平-但也暗示这可能是在原型快速开发和建造过程中汲取的经验（从构思到首次亮相，仅花了18个月），而不是其在F1上获得的任何出色的性能增强效果，而是会出现在未来的英菲尼迪汽车中。
就我们而言，我们希望他们全力以赴，并真正制造出这些吸盘。当然，Black S项目非常复杂，可能几乎没有办法在面向消费者的道路上实际赚钱，但这恰恰是一种古怪，雄心勃勃的汽车科学项目，值得回顾多年。来。
