我在这款新的Durango SRT中的第一刻花费在调整笨拙的皮革座椅和平底方向盘上-这对于在赛道上正确解决这些问题至关重要。一旦安顿下来，就该看看周围并评估我的周围环境了。从挡风玻璃上可以清楚地看到转弯处的标记1，并且在向远处直线望去后很容易发现。右边是一座153英尺高的宝塔。在左边，是一码砖。后面是另外两排座位。
等待。我为什么要在杜兰戈的印第安纳波利斯赛车场上进行野外道路训练？
SRT是为什么。他们用6.4升Hemi发动机装上螺栓，扭矩达475 hp，扭矩达470 lb-ft，并具有同等性能的八速自动变速器。Mega Brembo制动器可与295 / 45R-20 Pirelli P Zero轮胎配合使用，以在制造时尽快阻止进度。SRT还加固了前后弹簧，加固了后稳定杆并增加了Bilstein适应性的冲击。然后是电子设备。稳定性控制系统，油门映射和动力转向重量都可以调节。这很常见，但SRT还能缩短换档时间，向全轮驱动系统的后部发送更多动力，并拉紧减震器。
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但是第七种驾驶模式是拖车，在这款SUV中感觉不对。毕竟，拖车和轨道车是两回事。但在这种情况下不是。使SRT保持在轨道上所需的所有额外的冷却系统，坚固的悬架和制动器也有助于无障碍地牵引8700磅。SRT很好地为这个特别的蛋糕冰镇了极致，将Durango用绒面革内衬包裹在Napa皮革中，并安装了精美的立体声音响。
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从广义上讲，Durango SRT是汽车行业中的万事通。而且，一般而言，它可以实现其目标。乘着两半半高重心的物料运输车在印第（Indy）周围溜达，会导致过度转向不足和侧倾，甚至更糟。但是，没有，SRT胜任，这对此类车辆具有很高的评价。
剧烈的V8咆哮和how叫，就像60年代的Trans Am赛车一样，由于a子的猛烈撞击，换挡仅在160毫秒内就响起。在转弯处踩踏粘合剂之前，很容易看到时速超过120英里/小时。上交时，Durango表现不错。身体控制很自然，但并非不自然。SRT调校的底盘平衡对于这种尺寸的履带机来说非常完美。转向不足是极限，但是通过轻轻一点的刹车或一小节油门就可以轻松消除。它像高高的挑战者一样行驶，像肌肉车一样行驶。不相信我吗？看：
可以肯定的是，制动踏板在整个早上的确很长，但其衰减能力却不足以引起任何人的注意。所有的进气口，通风口和热交换器都尽力防止动力总成失去冷却。赛道时间结束后，杜兰戈SRT赛车开始加油，准备出发前往下一站。
切换到自动模式，变速箱平静下来，悬挂系统愉快地吸收了道路上的颠簸和车辙。挤在印地附近的同一只动物animal咕地沿着高速公路上下班。前排座椅既加热又冷却。而且，Uconnect信息娱乐系统运行良好，与当今市场上的大多数系统相比，造成的挫败感更少。该产品带有Apple CarPlay和Android Auto，还可以控制9扬声器的506瓦音响系统。我们提到它拖曳东西了吗？道奇（Dodge）将一艘“ ol”大船绑在了SRT上进行了证明。
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道奇杜兰戈SRT并不是适合欣赏微妙或希望融入其中的人的车辆。SRT徽标比比皆是，在SUV的两侧各有两个392标志，因此每个人都知道此特定发动机的排气量（立方英寸）。它也不便宜-基本价格为64,090美元，我们的示例中还装有价值11,000美元的其他物品。
但是没有什么比提供如此独特的性格和如此多样化的功能更接近了。如果您受到空间的限制，而不是金钱的限制，并且需要一辆汽车来处理所有事情，那么Durango SRT是一个不错的选择。
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