2017丰田卡罗拉XSE：赛事组织者评论

我在1980年以50美元的价格在Soporific Beigetrade买了我的第一辆汽车，是1969年的Toyota Corona轿车，当时年龄14岁。1982年初，我获得了第一张驾照。现在花冠已经50岁了，我的驾驶特权已经35岁了，这似乎是个回到2017年花冠回到我的旧金山东湾地区的好时机的原因（因为可悲的是，自2004年以来，电晕已经停产了2003年，更不用说自1982年以来的美国市场）。

丰田出售特别的50周年纪念版花冠，但在我访问期间没有一个，所以我得到了顶级的XSE。考虑到我的“ 69 Corona是一款简洁，四层在地板上的模型，带有光滑的乙烯基内饰和启用了CONELRAD的AM收音机，这很好。我用花冠做的第一件事是用我的电晕在我遗忘的鲁斯特岛上完全相同的位置上复制了我的唯一照片。左边是1981年；右边是2017年。

我前往附近的LeMons HQ 24小时，在那儿我们举行了一次高级别的赛事组织者会议（即，讨论了将来在吃日本料理时进行LeMons拉力赛的想法）。卡罗拉完全符合您的期望-实际上，也许是坚持认为-拥有21世纪的卡罗拉：胜任，足够快，可以跟上Nimitz高速公路的混乱交通，并且没有繁琐的工作。CVT变速箱是可以接受的，除了在退出全油门应用后在短齿轮比下保持几秒钟的奇怪趋势外。

之后，我朝尼米兹南部行驶，参观了弗里蒙特的特斯拉装配厂（有关更多内容，请参见后续文章）。当我在1980年代后期从事夏季仓库工作时，在NUMMI时，我向工厂交付了许多货物，建造了卡罗拉和他们的Prizm兄弟。“ 17卡罗拉在正常的中途停靠海湾地区交通中令人愉悦地行驶，SofTex的内饰比真正的皮革少汗，并且音响系统为Paul Wall带来了极大的震撼力。”

回到我开始驾驶“ 69电晕”时，我立刻就摔坏了零件。我参观的第一个垃圾场是在圣莱安德罗的Phelps Auto Wreckers，在我过度繁琐的变速操作打破了原先的基础之后，获得了一个换档杆。我认为这将是拍摄“ 17卡罗拉”魅力的好去处，因此我穿越了一条令人恐惧的泥泞车道，到达那里。正如您所期望的那样，花冠在胡志明市和拉合尔等地的汽车销售良好，在处理恶劣的路面方面做得很好。在那之后，我的科罗娜（Corona）于1982年回到了其他一些东湾景点。

关于恢复AE86卡罗拉汽车精神的所有讨论，我更希望看到AE82 FX16 GT-S卡罗拉汽车的精神，这是通用的前轮驱动热掀背车，是美国市场上最后一款真正有趣的花冠汽车。不过，这种情况不太可能发生，因此卡罗拉在半个世纪的大部分时间里都保持了这种状态：这辆车将为您提供数十年的无间乘通勤服务。