阿斯顿·马丁（Aston Martin）和扎加托（Zagato）的合作无不引起强烈的情感，无论是因为他们的美丽还是有争议的设计。但是，尽管英国人的项目经常被数十年的沉默所分隔，但迄今为止，carrozzeria还是英国品牌与之合作的最著名的意大利客车制造商。两家公司的第一手努力也许是最令人难忘的一项工作：阿斯顿·马丁DB4 GT Zagato无疑是一个设计传奇，其今天的价值再次证明了其重要性。
但是事实证明，carrozzeria与Newport Pagnell的下一次重大合作比DB4 GT更具两极分化。1984年，阿斯顿·马丁董事长Victor Gauntlett与Gianni和Elio Zagato举行了一次会议，为他们的下一个项目奠定了基础。
在1986年的日内瓦车展上，该品牌展示了V8 Zagato，这是一辆非常现代的轿跑车，对车身底盘没有任何了解。但是正如其名称所表明的那样，楔形结构是其下方的V8型号，到1986年，这种情况已经持续了数年之久。V8本身于1969年首次亮相，近20年后，它成为了它诞生十年的工程产品，直到1986年才获得燃油喷射。
尽管它的内在世界可能不是最先进的，但对于外部却无法如此。Zagato为V8选择的设计充满了未来感，因为carrozzeria将V8的慷慨车身换成了更现代，更紧凑的东西。前装饰板具有现代感，可以与当时仍在提供的William Towns的Lagonda轿车设计进行比较，而温室则采用了运动型掀背轿跑车的轮廓，带有涂黑的支柱和大量玻璃。后面板也采用了方正的外观，仿佛是Lagonda一样，带有现代矩形尾灯和带有一体式扰流板的高架行李箱盖。
在V8上仍然可以看到现在经典DB4 GT上所有的Zagato标志性风格元素：双气泡车顶，无保险杠的前仪表板，前后悬垂短，引擎盖上的动力圆顶以及在下方明显放置的侧指示器大灯。当然，引擎盖上的NACA通风管对于该品牌来说是全新的，并且四边形矩形头灯并没有完全吸引人们与Zagato的早期尝试进行比较，即使它们已经成为其他客户的头目。
也许合适的元素就在那里，但总的来说，该设计与当时的日本双门轿车相比，比阿斯顿·马丁更具共同点。现在的判决比30年前更为明显。
有关
Zagato的汽车改型不仅涉及外观，还包括了后排座椅的减少和轴距的缩短，与类似劳斯莱斯的V8相比，重量减轻了370磅。Zagato保留了Vantage规格的5.3升V8发动机，最大输出功率为432马力，扭矩为395 lb-ft。当时的数字不亚于超级跑车的统计数据。但是喷油版本无法及时投入生产，因此V8保留了四个Weber化油器，因此引擎盖急剧膨胀。
该性能同样值得超级跑车使用：从0到60的短跑耗时4.8秒，而据报道最高速度达到了186 mph。
Zagato最终制造了52款双门轿跑车的样车，其中每款的客户版售价高达87,000英镑。根据通货膨胀因素调整后，今天相当于$ 33万美元，换算成美元。
有关
通常情况下，这只是故事的结局，但鉴于双门轿跑车的快速销售，Zagato将该设计改编为敞篷车，在1987年至1990年之间共制造了37辆样车。到这时，燃油喷射的V8已准备就绪，敞篷车避免了稍微难看的引擎盖膨胀。
V8 Zagato和其Volante敞篷双胞胎的遗产是混合的。尽管轿跑车和敞篷车在今天仍然保持着很高的价值-不能说那个时代的Lagonda轿车的所有例子-但该设计是1985年某个时候15分钟汽车时尚的快照。
Zagato的工作使动力总成免于过时的设计负担，但与此同时，它的保质期却非常短，这是由于超级跑车泡沫经济的即时可收集性和猖spec的猜测所困扰。
