第一辆特斯拉瓦敞篷车，特斯拉敞篷跑车。那么为什么S型不应该提供可伸缩的车顶呢？
好吧，因为它是带有A，B和C柱的四门轿车。这是掀背车，另一个。而且，因为可转换顶部很难设计，所以占三分之一。
但是，这一切都没有阻止Newport Convertible Engineering制造一个。实际上，到目前为止，他们已经取得了八项成就，并且有能力做出其他成就。购买所有您想要的东西，他们会赚更多。
我们有机会在Newport Convertible Engineerings办事处（讽刺的是，在Huntington，而不是Beach的Newport，但有幸比他们以前在Placentia的办事处享有声望）爬上并驾驶一辆完成的Tesla Model S敞篷车。我们以前从这些家伙那里驾驶过汽车，最近几年是克莱斯勒300C，当时它们更受欢迎。
我们对Teslaproject汽车的第一印象是自上而下。它以大堆的形式堆叠在后排座椅的后面，挡住了驾驶员座椅的后视。它看起来有点像那些原始的甲壳虫敞篷车。顶部可能会降低，但是存在后避震塔的问题，后避震塔位于角落。避震塔的位置要求围绕它们构建与顶部有关的所有内容。这会侵占后座的肩部空间，但不会过多。您仍然可以在后排座椅上坐三个座位，但是它们必须是非常瘦的三个座位。纽波特可以设计出一种新的后悬架，以允许在特斯拉上放置一个较低的顶部堆栈，并且在任何客户都想采用这种方式的情况下，在账簿上都有这样的计划，但是这样的交易将使成本高昂。
同样，B柱必须通过篮式手柄结构杆连接。将B柱留在原位，可使Newport Convertible Engineering保持相同的后门和窗户。
Newport Convertible Engineerings的首席运营官Matthew Kahnamelli说：“我们可以砍掉B柱，但随后必须扩大后门和窗户。”“成本必须是可行的。”
NCE的其他项目已经消除了B柱和C柱，因此它可以并且已经完成。但是成本将超过我们驾驶的特斯拉Model S转换的49,000美元价格。
它也可能不会改变汽车的耐撞性。卡纳姆内利说：“特斯拉定制敞篷车尚未通过碰撞测试。我们所有的敞篷车（包括特斯拉敞篷车）都沿车门槛板，前顶梁，A柱，B柱和C柱（包括后备箱）进行结构加固，而无需修改原有的现有底盘，并且不允许任何原始功能在车辆内无法使用，即：安全带，音频，导航，卫星，窗户，挡风玻璃，制动系统和前控制台计算机系统。”
特斯拉的后部玻璃舱口被NCE设计和制造的铝制行李箱盖代替。它看起来是彻头彻尾的OEM，一直到CHMSL。折叠式软顶上有一个玻璃后窗，但即使看起来像OE工程，也带有加热的除霜器和贴合的造型。
爬上汽车，我们发现前排座椅前，后，腿部或肩膀的空间没有减少。实际上，控制仪表板的特斯拉屏幕的所有电子信息娱乐系统和所有功能仍然完全可用。
电动操作的顶部通过仪表板上的按钮关闭，并通过割台边缘上的两个易于使用的手动闩锁完成操作。电源锁系统可用于更多dinero。
我们从充值开始。我们注意到的第一件事是坚固的结构刚度。这不是福克斯的野马敞篷车。穿过几个雨水槽，整辆车保持刚性，没有吱吱作响的声音，表明扭转刚度降低了。我们在过去驱动的其他NCE敞篷车上发现了相同的刚体。门槛，柱子和窗框周围都增加了加固物，尽管卡纳姆内利没有确切说明。我们在访问其他NCE项目时已经看到框架变硬，并且在我们访问时看到车间中正在进行一些项目，因此其中一个不需要担心结构刚度。
车顶升起时有一点风声，但事实证明这只是由于我们离开前没有将其折断的一个后角襟翼引起的。否则，风噪声将被静音。
我们停下来，迅速轻松地放下顶部。后视镜出现了，但是您什么都做不了。高速行驶时，机舱内没有晃动-我们没有上高速公路，但是以50 mph的速度行驶时，几乎没有风的侵入。您可以争论设计的美学吸引力，但在功能上-除了后视之外-它是坚固的。
纽波特敞篷工程公司将各种汽车变成敞蓬车。例如，在我们访问期间，商店里有一辆漂亮的法拉利599。由于该车的后悬架，其顶部可完美地平放在甲板下方。NCE在顶部下降时为设计增加了硬桶盖。根据Kahnamelli的说法，手头的其他改装还包括几辆现代的丰田FJ巡洋舰，这是NCE自2009年以来进行的约200次改装。当我们在那里时，四门揽胜被制成了两门吊顶，而雷克萨斯LX 570敞篷车刚刚离开房屋。此外，还有几款经典汽车正在进行车厢化：1959年的凯迪拉克，57凯迪拉克，57庞蒂亚克之星酋长，1980年的塞维利亚和后期的“ 50年代/ 60年代初期”宾利。我们没有获得这些转换的价格，但是卡纳姆奈利说，他们的许多工作都被送到了海外。
特斯拉本身还没有宣布可转换Model S的计划，因此，如果您愿意的话，NCE是您的最佳选择。
