在今年夏天在华盛顿进行的自由贸易辩论的背景下，美国汽车和贸易政策的一头神圣牛正受到威胁。
对进口皮卡和商用货车征收的25％关税（称为“鸡肉税”）将通过与环太平洋国家和欧盟敲定的大笔贸易交易而显着减少。
随着立法的到位，跨太平洋伙伴关系和跨大西洋贸易与投资伙伴关系越来越接近成为现实。环太平洋协议旨在建立一个由12个国家组成的自由贸易集团，涵盖世界约40％的经济。欧盟协议将降低贸易壁垒，并寻求使美国和欧盟之间的法规保持一致。
两者都会免除鸡肉税。对该税收的批评者表示，它已将进口卡车的定价排除在市场之外，这使底特律3号最大的获利机器免受了强劲的外国竞争。专家说，关税还产生了其他影响，例如扼杀皮卡创新和激励日本汽车制造商建立美国工厂。
华盛顿亲商业智囊机构卡托研究所的经济学家和贸易专家丹尼尔·艾肯森说：“它为国内皮卡生产商提供了竞争优势。”“日本制造商的反应是在美国这里投资生产线。”
经过数月的激烈辩论，国会上周通过了一项法案，该法案将赋予巴拉克·奥巴马（Barack Obama）总统授权进行自由贸易协定的谈判，并将其送交国会进行上下表决，而无修正案。随着所谓的快速通道授权机构准备好奥巴马的签署，太平洋条约的方向可以迅速发展，该协议的最终版本可能在秋天之前提交给国会。欧盟的交易预计将需要更长的时间才能完成。
卡车爱好者一直希望取消关税能带来大量新的小型皮卡，而如今这些皮卡仅在海外可用。
但贸易观察家和汽车行业专家一致认为，大批新皮卡的可能性不大。他们说，自由贸易协议将在数年甚至数十年内逐步降低关税。
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虽然日产和丰田在美国皮卡业务上花费了数十亿美元，但来自韩国和欧洲的大多数品牌都没有进入美国皮卡市场。
在美国，只有六个品牌提供皮卡，而在紧凑型跨界车中有19个品牌，在中型轿车中有14个。
这种对比塑造了TrueCar总裁，现代汽车美国公司前首席执行官约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）的看法，他说，皮卡领域“在整个行业中竞争强度最低。”
克拉夫奇克（Krafcik）表示，如果不征收鸡肉税，美国将“肯定”获得更多的皮卡。他说，关税几乎要求在美国组装皮卡才能在这里出售。
他说，从头开始安装皮卡制造能力的成本（建造工厂，支付工具，设计卡车并生产）的成本可能在20亿至30亿美元之间。
如此巨大的投资需要大规模制造。因此，Krafcik说，产品计划人员会制造卡车来参与全尺寸细分市场的竞争，在全尺寸细分市场中，他们看到最大的批量销售机会。这意味着汽车制造商无法承受具有不同尺寸，床和驾驶室配置或实验性存储和包装设计的小型卡车的风险。
“我认为损失最大的是皮卡的小批量试验和创新，” Krafcik说。“一旦达到这一投资水平，风险就会变得如此巨大，以至于解决方案已成为主流。”
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两项自由贸易协定将削减影响近40个国家的鸡肉税，其中11个通过跨太平洋伙伴关系，而28个构成欧盟，通过跨大西洋贸易和投资伙伴关系。
那么美国展厅会看到一系列闪亮的新进口皮卡吗？出于以下原因，至少在短期内，行业专家和贸易观察家可能不会说：
首先，参与谈判的国家很少有皮卡组装厂。大众汽车公司在德国制造Amarok中型皮卡，但是公司发言人说：“即使您取消了鸡肉税，如果您看一下我们在哪里生产车辆，从汉诺威（Hanover）带一辆Amarok也会有点麻烦。”
美国以外的许多中型皮卡生产能力都集中在泰国，但该国并未参与TPP谈判。在泰国，福特制造了最近重新设计的游侠，马自达生产BT-50，三菱装配了L200，丰田制造了Hilux。
但该国可能是一个外星人-交易完成后，泰国官员已表示有兴趣加入TPP，TPP旨在允许其他国家这样做。
其次，预计鸡肉税将缓慢下调。
前密苏里州州长马特·布朗特（Matt Blunt）说，奥巴马政府贸易谈判代表表示，与日本的关税将在尽可能长的时间表上逐步取消，这是美日双边贸易协定与TPP谈判同时进行的一部分。理事会，华盛顿贸易团体，代表福特，菲亚特·克莱斯勒和通用汽车处理贸易问题。
布朗特说，这是唯一公平的，因为除关税外，日本的壁垒有效地将美国汽车制造商拒之门外。
Blunt说：“鉴于日本市场是当今发达国家中最封闭的市场，因此打开日本市场可能需要多达25年的时间。”
第三，AutoPacific分析师戴夫·沙利文（Dave Sullivan）表示，旨在满足严格的美国碰撞和排放法规的皮卡在海外出售，部分原因是关税征收的高昂前期成本-它们不太可能引起美国卡车买家的共鸣。
常见的福特，GMC，雪佛兰和Ram皮卡装有皮革内饰，高级音响系统和高科技功能，将售价推高至50,000美元-状态标志和货运卡车，这种情况并不罕见。相比之下，在国外发现的卡车是斯巴达人，通常与手动变速箱和涡轮柴油四缸发动机一起出售，而没有全尺寸美国皮卡的牵引力。
沙利文说：“当我们看待我们如何对待卡车以及人们在世界各地的行为时，其中许多将无法承受某些相同的事情，而且它们在设计时并未考虑到美国的需求。”“我们已经有了一个非常精致和老练的皮卡车买家。”
第四，一些汽车制造商告诉《汽车新闻》，鸡肉税并不是将其较小的皮卡车拒之门外的唯一障碍。
丰田发言人斯科特·瓦津（Scott Vazin）表示，Hilux的尺寸将使其在美国成为“补间”，与全尺寸的Tundra和中型Tacoma重叠太多。大众汽车发言人表示，该公司曾表示，关税是在美国销售Amarok的最大障碍，但现在也怀疑该卡车是否适合美国尺寸。马自达发言人表示，BT-50可能与美国不匹配。马自达运动型，负担得起的优质美国品牌标识。
克拉夫奇克说，尽管面临挑战，但丰厚的利润前景可能会促使汽车制造商适应已失效的鸡肉税。随着时间的流逝，这可能意味着更多的竞争。
Krafcik说：“我认为这将需要一些时间，但是如果围绕该指南进行明确说明，我们将看到这些产品的机会。”“您肯定会为在[太平洋条约]国家设有生产设施的制造商创造条件，向美国卡车购买者提供低成本的紧凑型皮卡。”
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丰田HILUX
Hilux铭牌于1976年离开美国展厅，但它一直是全球的支柱，在其近50年的历史中，全球已售出1600万辆。丰田在五月的曼谷车展上透露了第八代Hilux。在乘员驾驶室配置中，经过重新设计的Hilux在长度和高度上比2015年Tacoma多了几英寸。
公牛产地：委内瑞拉，阿根廷，泰国，马来西亚，南非，巴基斯坦
福特·兰格
蓝色椭圆形品牌在2011年杀死了其在美国的紧凑型皮卡，但在5月的曼谷车展上向海外市场展示了更新的2016 Ranger。全球游侠比美国前任更大，更强大。
公牛产地：泰国，南非
三菱TRITON
三菱在1990年代中期停产Mighty Max，此后一直没有在美国销售进口皮卡。但是海王星的继任者海卫一
已经住在海外。
公牛产地：泰国
马自达BT-50
马自达（Mazda）在2009年车型年之后停止了其B系列皮卡的美国销售，当时该车实质上是重新贴标的福特游骑兵（Ford Ranger）。在国外，马自达的中型卡车被称为BT-50。
公牛产地：泰国
大众AMAROK
大众汽车的美国经销商和车迷都热衷于购买Amarok，但它不太可能在不久的将来到达美国。Amarok是大众汽车商用车部门的第一个现代皮卡，大约相当于日产Frontier的大小。
公牛产地：德国，阿根廷
鸡肉税后，外国卡车泛滥？最初出现在《汽车新闻》上。
