奥利弗·库特纳（Oliver Kuttner）涉足替代汽车行业以赚钱。或者，更准确地说，他涉足该行业是为了赢钱。2010年，500万美元的渐进式保险汽车X奖悬而未决，弗吉尼亚州夏洛茨维尔的房地产开发商，前IMSA / ALMS赛车手库特纳以单缸发动机的甚轻型汽车（“轻型奋进” ，2011年6月27日）。
为此，他将自己的赛车团队转变为一家名为Edison 2的公司，并着手开发以轻量化为主要驱动力的新架构。库特纳（Kuttner）认为，轻便和良好的航空性能会带来能源和制造资源的效率以及低成本的可及性。
他解释说：“如果要建立更绿色的未来，必须使它负担得起。”
该任务促使爱迪生2在2011年制造了电动超轻型汽车（VLC）。四座流水线在五周期EPA测试中达到了创纪录的245 mpg-e。X奖获得者及其后继者表现出非凡的效率，而库特纳则想建立更重要的意义。
结果就是VLC 4.0。它用类似于Indy-Car浴缸的铝制薄板中央部分代替了早期VLC的类似赛车的管状车架。该部分被两个复杂的隔板铸件包围，发动机支架组件和新颖的悬架安装在铸件上。隔板为各种可能的乘客舱之间的空间提供了灵活性。底盘重量仅为989磅，而无需使用特殊材料。
它采用了Edison 2的专利“轮内”悬架，这是该项目最具创新性（并且可能是最具商业吸引力）的方面。该布置包括连接到每个舱壁的前后横梁。横梁承载轮内悬架并吸收其载荷。
整个17英寸的轮子内有特制的小型控制臂，盘绕式冲击/弹簧和花鼓/主轴组件。
在前部，轮内悬架通过支架固定在横梁上，支架同时固定上部减震支架和轴承，该轴承可使大型支架旋转。靠后的车轮内组件通过短纵臂安装到横梁上。传动轴耦合到轮毂组件内的齿形皮带系统。消除传统的支撑塔可带来包装优势。Kuttner成立了一家新公司Edison 4，专门用于销售这种独特的悬架。
VLC 4.0的驱动器来自一台45 kW的电动机，但后置/中置发动机设计不可知，可以接受内燃机或混合动力总成。没有机身，整个包装重1089磅。即将到来的车身将是另一个带有舷外轮整流罩的流线型飞机。
我们是第一个在公司外部推出VLC 4.0的公司。这种感觉介于传统悬挂的完整底盘和卡丁车之间。看着光束相对于轮内悬架垂直移动很有趣。车身滚动很小，但是在粗糙的路面上转弯时，底盘趋于轻微转向不足，然后以明显的颠簸转向跳过。较窄的轮胎和改版的弹簧将提高街道的柔韧性。在内部，基本的控制没问题，但狭窄的后座和高地板却是。
这些是汽车制造商可以解决的问题。这就是爱迪生2的目标。库特纳说，他已经对几家公司感兴趣，并且资金有限。他称VLC架构为“新操作系统”。我们可能会在未来的入门级汽车中看到这一点。
本文最初发表于2013年4月15日的《汽车周刊》。单击此处将“自动周刊”每两周发送一次。
