“没有比为您的同胞服务更大的呼声。没有比帮助弱者更大的贡献了。做得好，没有比这更大的满足感了。”
这些就是有远见的劳工领袖沃尔特·鲁瑟（Walter Reuther）的话，他从1946年开始担任美国汽车工人联合会的主席，直到他于1970年在密歇根州北部的一次私人飞机失事中去世。这些话应该在美国的工人运动中仍然引起共鸣。由于美国工会工业工人的急剧减少，现在美国的工人运动使工人的数量下降。在Reuther的领导下，UAW的会员人数突破了100万（1979年达到峰值，只有150万会员）。2008年，美国汽车工人联合会的会员人数降至50万以下，这是自第二次世界大战以来的最低水平。
当我开车进入密歇根州北部黑湖的沃尔特和梅·鲁特（War Reuther）UAW家庭教育中心时，这些数字在我脑海中震撼。我这次旅行的车辆是2010年上市的但尚未上市的全新凯迪拉克SRX，这是一款真正出色的车辆，应该为通用汽车创造奇迹。在接下来的几个月中，这将严重损害公司的利润，年份。
具有讽刺意味的是，这位来自世界前最大汽车制造商的凯迪拉克被拒绝进入美国汽车工人联合会中心。那是因为它是由墨西哥的通用汽车工人建造的，而不是美国或加拿大的UAW或CAW成员建造的。我之所以这样说，并不是因为我不同意UAW的回避非UAW产品和支持工会制造的产品的政策，这在我的工会会员家庭心目中是值得称赞和可接受的做法。通过将SRX停在大门外的很多地方，并在UAW中心地面上乘坐前往我公寓的班车，我也丝毫没有感到不便或感到不适。但是，我确实想知道，拥有自由下落会员资格的UAW是否正在采取诸如此类的政策。
在迅速且不可逆转地成为一个更加全球化的经济中，无论他们在哪里劳作以及是否是工会会员，美国汽车工人联合会似乎都很好地接纳了其他汽车工人及其产品。正如鲁瑟（Ruuther）所挑战的那样，通过伸出援手“帮助弱者”，美国汽车工人联合会（UAW）会不会处于一个良好的位置，从而赢得他们现在拒绝参加竞争的那些工人的尊重，甚至最终成为其成员？这似乎有些艰巨，但如果您正在与通用汽车公司和这些工人进行对话，那么代表墨西哥通用汽车工厂的工人，或者某天为通用汽车在中国生产汽车的工人的代表机会增加了，而不是解雇他们并关上门。此外，一旦发生这种情况，然后以鲁瑟（Ruuther）率先提出的方式将这些工人带到黑湖训练，美国汽车工人联合会的领导层就不必捍卫其在树林中占地1,000英亩的教育中心的价值。
毫无疑问，无论他们在世界上何处辛辛苦苦，罗伊特都会看到将经济正义带给同工的价值。也许第一步就是在鲁瑟（Reuther）的同名中心向那些工人及其产品敞开大门。
