他的目光注视着我们，他们的目光掠过了两条繁忙的交通路线，沿着伍德沃德大街爬上，他的手盘旋着，冰冻地盘旋在停着的Daytona蓝色350Z把手上。尽管他自己的车显示出精心照料的迹象-精心洗手，车轮擦洗干净且缓慢，故意打蜡工作-但那些眼睛出卖了他。
他内心有欲望。我们知道这样的事情。
跑车对年轻男子具有强大的影响力，除了专心的女性以及幻想运动以外，其他几项都没有。考虑到一个新的日产370Z（人们早已预料到但几乎没有透露过）在不知不觉中突然越过了这个特殊的年轻人，他的注意力会飘移是可以理解的。370Z是他的车，（据他所知）只有更多。
更多？？从引擎开始。术语上的变化使其显而易见。日产将Z6的V6的排量提高了0.2升，使其输出功率相应增加了26 hp，达到332 hp。与3.5升发动机相比，峰值扭矩仅增加了2磅-英尺，转速稍高一点（转速为5,200 rpm时为270），但肯定感觉是汽车的推力更大。它充满活力地启动；转速迅速膨胀并在轮胎咬下去的那一刻将汽车击落在沥青上，扭矩一直达到其7,500 rpm红线和60 mph的低五秒范围。
推动力的提高既是汽车降低了整备质量，又是其输出增加了，这是因为370Z的重量比同等的350Z减轻了88磅-即使增加了侧面和帘式安全气囊等标准装备的重量。而且大部分重量都从汽车的上半部取出，有效地降低了汽车的重心。当前汽车上的引擎盖是用铝和钢建造的，而新车则完全采用铝结构。现在的车门也是铝制的，以前的复合材料后行李箱盖也是如此。
新的六速手动变速箱拥有该车最酷的新功能：日产的SynchroRev Match系统。换档器中的传感器读取驾驶员选择的档位，系统为节气门加油门以匹配降档时的转速。熟悉该系统的任何人（例如奥迪的双离合变速箱或宝马的顺序手册）都可以立即识别出这种效果，其好处是可以将离合踏板放在原处。
精通自己的节流技巧的纯粹主义者会sc之以鼻，但新手脚跟肯定会感谢您的帮助。班次快速，整洁且一致，远不止大多数人可以手动完成。最好的部分是系统可以关闭，从而允许驾驶员改而踩踏板以管理转速匹配。为此，日产在将油门踏板更改为地板铰接设计的同时，将右踏板移得更近。
对于根本不在乎用左脚的人，可以使用新的七速自动变速箱，并配有拨片开关。作为奖励，自动变速箱可提供与手动单元相同的燃油里程，并具有EPA估算的18 mpg城市和24 mpg高速公路。
车身控制也得到了改善，即使在即将离任的汽车的严格底盘认证上也是如此。日产的工程师将汽车的抗扭和弯曲性能提高了30％。下方的370Z配备了更轻，更坚固的前悬架和一个V型支架，该支架沿汽车的长度方向延伸，而以前具有侵入性的后撑杆-塔形支架被倒置，因此现在可以在后舱盖下工作。座椅后方的横梁横越汽车。
前悬架现在受益于真正的双叉骨设计，单件式底部叉骨取代了即将离任的汽车的多连杆设计。四连杆后单元也更硬，更轻，并且在所有四个角都有更快响应的震动。转向系统已进行了很大的升级，配备了新的立柱和齿条，从而显着改善了响应和感觉。
在370Z上，当前汽车的所有抓地力都很明显，如果加宽了2.2英寸（至62.8）英寸，则很明显。而且尽管轴距已被切碎了3.9英寸（至100.4），但该车仍感觉到了严重的踩踏现象。驾驶它只是一种刺激。
尾部在动力的作用下还活着，因为确定的右脚可以轻松地通过适当的转弯将其塞入或随意踢出，尽管汽车的稳定性控制系统如果开着就太麻烦了。很高兴知道它现在可以完全关闭了。
乘坐感觉非常好。轮胎在霜冻起伏和伸缩缝上回响，但对驾驶员的冲击很小。尽管当前的汽车几乎可以克服任何道路缺陷，但370Z可以平滑最恶劣的边缘而不会牺牲其强大的敏捷性。乘车文明，处理无用。
外观上，370Z缺乏其前身的体积。皮肤在其骨头上缩紧，厚板的侧面让位于更多的表面，屋顶的丰满度在温室上平展。挡风玻璃头上的锐角使人联想起240Z的轮廓，而汽车的较低高度和较短的长度使它的整体感觉更紧凑。
前端和后端也明显偏离了当前模型。前灯和后灯以其动态的，像记号一样的形状相互呼应，而350Z的大口径则由较少的建筑进气口代替。后保险杠的圆度增加了370Z的保时捷928风味，尽管选择运动套件会通过将扰流板钉在行李箱盖上而降低相似性。
运动套件还增加了前下扰流板和更大的制动器（前部14.0英寸，后部13.8英寸；底座370Z的制动器被保留下来），将标准的18英寸车轮升级为锻造的19英寸，并在有限的范围内投掷了-差异差异和SynchroRev系统。
该运动套件是仅有的两个可用选件组之一。350Z有五个版本，但日产在2009年将其阵容细分为两个：370Z和370Z Touring。该导航软件包仅在Touring型号上可用，该软件包将导航系统与XM广播，iPod连接和9.3 GB音乐硬盘驱动器捆绑在一起。
该车将于1月初开始销售，价格为29,930美元。纵欲放纵自己，我们称这为值得的开支。
