多年来，建伍经销商集团将二手车销售视为其易于移动的新产品的事后思考。但是俄亥俄经销集团的脚本已经翻转。
辛辛那提（Cincinnati）以外的14家门店集团总裁史蒂夫·赖希特（Steve Reichert）说：“现在，我觉得使用简单易行，而使用困难是新的。”
那是因为有关二手车市场的数据比以往任何时候都更加丰富，并且已经成为解决零售商二手难题的不可或缺的部分。赖希特说：“我们正在努力使这种文化越来越成为日常养生的一部分。”
建伍（Kenwood）是众多经销商集团之一，它们使用数据扩展和相应的软件工具部署，以在二手车游戏上获得更多收益。对于许多零售商来说，对二手车的更加关注和对数据处理工具的采用源于大萧条时期，当时新车销售直线下降。
该国一些最大的零售商已经集中了二手车业务，许多特许经销商集团已经推出了仅二手车企业，例如Sonic Automotive Inc.的EchoPark连锁店和AutoNation Inc.的AutoNation USA商店就是突出的例子。同时，拍卖公司推出了新工具，并分享了有关批发市场的更多详细信息，而第三方供应商则继续推出和完善产品，以更好地帮助经销商加强二手车手册。
Kenwood于2011年开始使用二手车操作的现代化迈出第一步，当时该公司开始使用Cox Automotive的vAuto库存管理软件套件。从那时起，Kenwood便开始使用定制软件，该软件从vAuto那里获取信息，并对其进行重塑，使其更实用，从而使Reichert可以查看已购买车辆的信息，库存性能和价格。他拥有由本地程序员专门开发的软件。
在这一转变之后，建伍的二手车销售增长了。该集团在2018年的前10个月共售出1,078辆二手车，略高于同期的新车销量，以实现二手车与新车的销售比例仅比1比1更好。
集中式明尼苏达州的沃尔瑟汽车集团（Walser Automotive Group）现在使用一个集中的团队来为其商店设定二手车定价。首席执行官安德鲁·沃尔瑟（Andrew Walser）表示，价格基于vAuto信息和经销商集团基于网络分析的自身前瞻性指标的总和。由于拥有大量的二手数据，车载部门现在可以触手可及，因此该小组可以采用集中式方法。沃尔瑟说：“人们正在以非常客观的方式冒充价格细节。”
Walser说，Walser Automotive在2017年售出了18,131辆二手车，而今年的二手车与新车的销售比率仅略高于1：1。
通过观察一些大型零售商（例如Sonic和CarMax）如何走在数据分析的最前沿来影响了许多经销商-每天捕获信息并使用关键部分来驱动他们的二手车决策。
数据和软件工具使二手车巨头CarMax变得更加灵活。
该公司在一份声明中说：“ CarMax每年通过我们业务的不同领域，包括我们的零售和拍卖业务，收集大量数据。”在2018财年，CarMax在其商店中评估了220万辆汽车，并在拍卖和商店中购买了110万辆汽车。
该公司表示：“ CarMax的尺寸和我们专有算法的实力决定了我们的库存管理和定价决策。”“这使我们能够实时快速地调整库存，以适应全国各地每家商店的客户需求，需求。”
Pollak：重新思考“老化的库存”。
边距压缩许多经销商对vAuto及其创建者Cox的执行副总裁Dale Pollak表示赞赏，因为它在大约十年前帮助引入了二手车管理的数字化方法。Pollak说，现在，革命即将发生另一轮转变，这主要是由于二手车市场中的大量信息。
Pollak说，随着更多的车辆信息和买卖双方的价格透明度，随之而来的是空间效率的提高。这导致边距压缩。Pollak现在正在重新考虑他经常采用的“速度管理”策略，该策略指示经销商日历时间很重要，并且经销商应迅速销售汽车。
“但是，在某个时刻，当利润率继续下降时，您将无法足够快地恢复库存以弥补损失，” Pollak说。他说，虽然速度理论没有错，但“我们测量时间的方法有缺陷。”
Pollak和Cox现在正在推出名为“获利时间”的软件，该软件旨在通过根据预期获利能力与投入了多长时间来分配车辆得分的铜，银，金和铂来超越传统的日历时间。Pollak说，“陈旧的存货”的概念应由“不良存货”代替，而困扰可能发生在第一天或第六十天。
除了数据驱动的定价和库存管理外，零售商还在考虑物流。
夏季，盐湖城的零售商Ken Garff Automotive Group拥有54家商店，开始利用数据实现精益的供应链。肯·加夫（Ken Garff）的全国二手车主管布雷特·帕拉姆（Brett Parham）表示，专职人员正在研究运输成本，寄售人和拍卖会收取的费用。
现场人员没有时间思考节省资金的方法，例如改用其他运输公司。
“保证金压缩迫使经销商在整个采购过程中变得更有效率，”帕拉姆说。
肯·加夫（Ken Garff）去年售出了41,325辆二手车，每售出一辆新车便有0.59辆二手车。今年迄今为止，该组织的新旧比率高达0.65：1，Parham则力争至少达到0.71：1。
更高的连通性也促使经销商将目光投向了本地市场以外的地方。
密歇根州费尔德曼汽车集团（Feldman Automotive Group）首席运营官戴夫·卡塔尔斯基（Dave Katarski）说：“这不再仅仅是，“嘿，我们将在我们经销商的50英里半径内出售汽车。”市场上有些购物者购买了非常特殊的车辆。在遍及Internet的广阔区域中，他们投放的购物网可能达到数百或数千英里宽。例如，卡塔尔斯基（Katarski）表示，该集团于9月将一辆卡车卖给了华盛顿州斯波坎的一位买家。
费尔德曼（Feldman）希望通过其1800多家二手车企业来扩大二手车销售，这是该集团应对CarMax和Carvana等零售商竞争的答案。卡塔尔斯基（Katarski）指出，那些以数字为重点的零售商缺乏许多间接费用。例如，他们没有义务建造大型的，奢侈的设施，并且可以集中库存。Feldman于2017年6月在密歇根州沃特福德开设了第一家1800家二手商店。该公司即将在密歇根州利沃尼亚开设第二家分店，这将使该集团总共拥有10家门店。卡塔尔斯基（Katarski）说，该集团的销售额仅比新旧比率为1：1，但它试图在两年内达到这一门槛。
费尔德曼（Feldman）还使用vAuto监视库存，并用Google Analytics（分析）补充库存，以监视哪些车辆获得良好的网络流量。卡塔尔斯基说：“我们手中有无数的数据。”“关键是要知道二手车业务正在发生变化。这不是我父亲的二手车业务。
即便如此，诸如卡塔尔斯基（Katarski）这样的经销商高管强调，在零售店拥有实地人才仍然有价值。安德鲁·沃尔瑟（Andrew Walser）警告说，二手车销售管理仍然可以归结为科学和艺术的一半。沃尔瑟说：“诸如vAuto之类的工具使买家和零售商的工作效率大大提高。”“但是我认为很多人会陷入购买汽车的陷阱，而不管您拥有什么工具-这仍然是艺术。”
科学是硬数据。Walser说，艺术领域正在理解数据中的细微差别。
举例来说，一辆带有木纹方向盘的选装车与一辆更典型的皮革包裹的选装车相比，是很少见的。沃尔瑟说，数据可能表明，使用木纹选择权会使车辆的价值增加约500美元。但是经验丰富的买家可能知道，结合特殊颜色的木纹轮将价格推得更高。
沃尔瑟说：“没有系统能做到如此精细。”
