“就性能而言，发动机相当适中。将油门踏板从刹车灯上拉下来除了产生噪音外没有多大作用。试图在激进的弯道出口找到动力也不是一件值得的事情。就是说，只要有一定的发展动力，QX50确实会以足够的能力飙升至通过速度。
“虽然英菲尼迪不是首家尝试可变压缩概念的公司，但它是目前唯一在大众市场量产汽车中采用这种技术的汽车制造商。在我看来，这很顺利，但我们必须等待这些发动机几千英里的路程，然后才能知道这项技术从长远来看是否会奏效或成为一门晦涩的汽车琐事。
-Jalopnik的Andrew P.Collins
“从西好莱坞附近的一家精品酒店出发，早上开车去马里布”的梅尔罗斯大道重现了大多数洛杉矶司机每天使用汽车的方式-交通拥挤。QX50是首款使用新型2升涡轮增压4缸发动机的英菲尼迪发动机，该发动机采用电子可变压缩技术以最大限度地提高效率。与以前的产品相比，QX50的马力为268 hp，略有下降，但扭矩增加到288 ft lbs，可低至1,600 rpm。这意味着更多的振奋人心，并以较慢的速度绕镇行驶。早上通勤还使我们有机会体验到QX50的新型预测性向前碰撞警告，如果前方汽车中的第二辆汽车停止行驶（相对于前方车辆），则会发出声音警报。
“一旦到达太平洋海岸公路，我便放下踏板，感觉到可变压缩发动机在工作。新的无级变速箱（CVT）运转平稳，尽管并不特别令人鼓舞。”
劳拉·伯斯坦（Laura Burstein）
“ CVT实际上在马里布（Malibu）郊外的山丘上进行激进驾驶时表现出色，将分频器保持在动力带中，从而获得最大的乐趣。但是一旦我完成了在高峰时段在洛杉矶驾驶的更为平凡的任务，CVT嗡嗡作响的无人机就会变得更加明显，而且真的很烦人。”
-Emme Hall，CNET路演
“驾驶QX50类似于观察它。它精致而无礼。横向发动机布局可产生可预测的动力，甚至令人振奋。身体动作很紧，它可靠地到达了指示的位置。用力点，前轮胎会发出清晰的警告，警告他们抓地力不足。英菲尼迪尚未放弃Q50和Q60上可用的线控转向系统-它也位于QX50中。轻轻松松，在给前轮胎加压力时增加了力度，这是一种怪异的人为方法，但是转向非常迅速且偏离中心。
“从停下来拉开，感觉就像是涡轮滞后的迹象。某些犹豫可能是由于无级变速自动变速器的响应迟缓和节气门调整所致。尽管CVT偶尔会有些犹豫和弹性，但发动机仍能提供真正的动力。”
-Tony Quiroga，汽车和驾驶员
“实际上，发动机看上去是行人。在盲目的实验中，我将很难选择VCT中的VCT。从通勤者爬行到匝道爆破，发动机感觉就像是普通的-即使没有明显的打气-涡轮增压四缸。它不是嗡嗡声，笨拙或未完成的。所有的变化都发生在铝制幕布的后面，这只会更好。常规的9到5司机会更明智。
“方便的转向辅助和距离控制是一种令人放松的放松方式，但是该系统的侵入式提示音指示驾驶员接管铃声超过我想要的。它远非破坏交易，但略微减轻了压力缓解的效果。
“一旦我厌倦了让QX50进行大部分工作，就在午餐时间途中在加利福尼亚峡谷的狭窄道路上转弯。像其他Infinitis一样，QX50使用线控转向系统，将比例和转向重量调整到驾驶模式和转向输入。转向轻巧，人为，刹车感觉也一样，但这并不是潜在的QX50买家最相关的因素。”
-康纳·金（Conner Golden），汽车
他说：“油门踏板可以在前部提供微弱的动力，然后在骑兵到达时突然发出刺耳的咕unt声。踩到它开始上坡，动力膨胀可以使前轮转动一会儿，直到AWD最终将动力传递到后轮。膨胀不是。
“过去的开始，情况有所改善。变速箱对右脚的响应更加轻松，并且在中等加速期间减少发动机转速以模拟升档，这与大多数CVT形成对比，这将人造升档限制在红线附近的全油门。运动模式甚至在下坡时提高转速，以模拟降档，转速匹配等所有功能。它很生动；我只希望响应能早点到来。
“底盘可以在高度变化迅速的情况下保持合理的位置，但是QX50的标准19英寸车轮的行驶质量在除了玻璃光滑的路面以外的任何东西上都很忙。它很少苛刻或有弹性，但也缺乏像X3指甲这样的竞争对手所具有的先进性。”
-Kelsey Mays，Cars.com
