J.D. Power and Associates和律师事务所Miller Canfield的一项新研究表明，自动驾驶系统的出现不仅会改变国家的道路，而且还将改变消费者，汽车制造商，律师，保险公司和其他人的法律前景。
该研究周三发布，称消费者对自动驾驶汽车有产品责任索赔，他们更愿意在法庭外解决问题。该研究的作者在一份声明中说：“这种选择为消费者提供了他们所寻求的时间，补偿，个人投资和公平之间的平衡。”
该报告的共同作者，米勒·坎菲尔德律师事务所兹拉蒂娜·乔治维娃（Zlatina Georgieva）在声明中说：“只要他们认为过程中存在透明性和公平性，消费者就更有可能在庭外解决产品责任索赔。” 。
J.D. Power的人机界面执行总监Kristin Kolodge表示，消费者对机器人汽车仍然持谨慎态度-仍然需要建立信任。
Kolodge在声明中说：“由于消费者持谨慎态度，并且建立信任的需求持续存在，人们对自动驾驶汽车的信心仍然脆弱。”“消费者表示期望自动驾驶汽车不会发生碰撞，并且将[自动驾驶系统]的安全标准保持在比传统汽车更高的水平。”
根据调查，在1,500名受访者中，有46％的人表示“肯定”或“可能”不会乘坐全自动驾驶汽车-即没有驾驶员，方向盘或油门踏板的汽车。
这项调查是在同一周发布的，无人驾驶的Uber袭击了亚利桑那州的一名行人，导致第一起涉及全自动驾驶汽车的死亡事件。
尽管有人预测自动驾驶汽车可以减少90％的交通事故，但对自动驾驶技术持怀疑态度的受访者并没有对保证汽车符合联邦安全标准的看法大为震惊-其中78％的受访者表示，他们仍然不会乘坐自动驾驶汽车。
尽管该研究显示出对庭外和解的强烈兴趣，但它也表明愿意对与自动驾驶系统有关的诉讼提起诉讼。超过一半的受访者（51％）表示，如果涉及到造成伤害的撞车事故，他们将起诉一家全自动驾驶汽车制造商。
对于汽车制造商而言，潜在的麻烦是，年轻人（将来会最有可能使用自动驾驶汽车的年轻人）表示，他们提起诉讼的比例高于老年人口（占1995年至2005年之间出生的Z代人的62％）。 2014年，他们表示将提起诉讼，而婴儿潮一代的这一比例为53％。
研究得出结论，有74％的受访者表示，他们将在事故发生后共享来自车辆的数据，这为汽车制造商和供应商提供了预防类似故障的机会，这对汽车行业是一个积极的信号。
Crain的底特律业务部的Dustin Walsh对此报告做出了贡献。
