Gordon Murray是一名教授，他于2019年，由威廉王子帝国成为英国帝国的指挥官。他是一个认真的人。这是一个非常非常严肃的汽车。然而，在告诉Topgear.com关于他的最新努力时，大男人无法抗拒一点点微笑。
“我有一个双人乐趣，真的，”他说，无法遏制笑容，“只是在身体和航空上发疯。它看起来非常令人发指。“
这是。符合Codenamed T.50S的汽车 - T.50 Supercar的赛车版。“如果你以迈凯轮F1为例，而且T.50S比'LM'更”GTR“，”Murray说。“我们通过汽车走向，它是由性能和航空的推动。
“这是非常令人骚扰的。”再说一句话。
因此，在其核心，从道路上留出相同的碳单胶片，但默里的团队已经改变了机架和机箱的每个元素，以节省重量。“它出现在890kg ......这是非常荒谬的。这就是莲花elise，“他又笑了。Yup，它也比已经羽毛的T.50 Supercar轻94kg。任何较轻，需要束缚。
虽然我们怀疑将其粘在轨道上，但像油门的枪一样简单。进入安装在汽车后部的1.7米宽的Delta翼;一条呼应默里1983年Brabham BT52一级汽车的前翼设计的机翼。
与新的地面效应机器一起，前分离器，可调节的扩散器和T.50现有风扇，T.50S能够产生... 1,500kg的低压。让那个号码绕你的头部滚动一段时间。“我们有一个人在最高速度下达1,900公斤的地方，”默里告诉我们，“但我们不得不把它掉下一点，因为我们在车上没有巨大的轮胎。”实际上，轮胎比T.50宽，但不是巨大的 - 它们仍然在锻造镁轮上运行Michelin Cup Sport 2S。
如果你喜欢在长隧道中举行派对，当然是默里确认的“空气动力学是如此有效，即T.50S能够颠倒，并且可以在175英里下降的情况下颠倒。
没有驾驶模式谈论 - 只是我们称之为“公寓”。它始终在高度下线模式下运行。“当你进入这件事并打开点火时，风扇驶过7,000 rpm并留在那里，”他说。您还将发现翅片，据说以更好的转向效率和稳定性，以及清洁/将空气朝向Delta Wing的空气。怜悯这个空气，因为它会有很多被控制的。并使用 - T.50的3.9升自然吸气的Cosworth V12已被适当地重新加工以提取更多的功率和扭矩。有修正的气缸头，新凸轮，更高的压缩比和新的自由流排气系统。
All In，T.50S开发超过700bhp，并且由于Ram-Air Invounuction System上最高，高速高达720bbp。它仍然会恢复到12,100rpm，我们承诺了“它会听起来很好。发动机与带有桨叶的新的六速Xtrac变速箱匹配，更换T.50的手动门。
实际上，步骤内部，虽然我们在这个早期看不到它 - 我们被告知它被完全剥夺回来。中央驾驶位置（现在是具有六点线束的轻质碳纤维座椅），但右侧乘客座椅已被移除以允许“GTR样式开关面板和灭火器系统的配合”控制箱“，左侧只留一个乘客座位。
出来的空气骗局。和信息娱乐。和存储隔间。和地毯和仪器。方向盘现在是一个矩形的F1式边缘，左侧的唯一按钮是牵引和启动控制。
我们询问T.50S是否是默里，让T.50 Supercar脱离皮带。“这正是这是什么。我走了，'我们能疯狂吗？“这不是一个速度的公路车，背面有一个翅膀。这是一台非常严重的机器。“虽然，仍然有时间乐趣。“我希望每辆车都不同，”默里说。“不仅仅是在规格和粗糙的颜色方案中与粗糙的身体一起去，也可以向每个司机提供个人关注。”
因此，每个T.50S客户都将获得“TrackSpeed”包，包括设置，培训，赛车和支持，每辆车都适合于客户规格。“如果他们不想要那么多的低压，我们可以将其击倒并调整Aero平衡。这个想法是我们与每个轨道或racecar所有者进行了持续的关系。在我们获得比赛中，我们组织活动和曲目日，以及[T.50S的客户]成为“GTR家族”的一种。“Murray已经与SRO的Stéphane游标联系，潜在地创造了一个'GT1'赛系列。“它想要被驱使，人们应该听到它在电路周围的时候，”他补充道。
无论如何，美国大多数人唯一的机会就会看到一个。只有25个赛车手正在建造，每个人都花费3.1米（税前，所以超过3.7米的POP）。......超过一半的25辆汽车的跑步已经被占了，并且在任何人看过一张照片之前已经被占了。
“原型开发明年开始，而且在同一设施的T.50中，生产直接运行，”默里告诉我们。“所以T.50是2022年，我们将在2023年的第一季度建造这些汽车。”那么有足够的时间练习你的严肃驾驶面孔。
