哪个是saintlier驱动 - 全电池或混合？在一个巴黎汽车秀中，纯电动汽车迄今为止最大的声音份额，一名工程师正在制造混合动力的情况。
这是杰拉尔德·克拉曼，欧洲的顶级工程师，为杂交冠军，丰田。一家公司用杂交汽油发动机销售超过一半的汽车。他说，一家在陈列室里没有EVS的公司（“但我们将拥有它们”）。和燃料电池，这本身就是一种杂种形式。
无论如何，Killmann的观点很有趣。“如果电池制造的短缺如今，我们会看到混合持续很长时间，”他告诉Topgear.com。
“说你有40kWh的细胞。您是否将它们放入一个EV并将39辆其他汽车留下纯的内燃机，或者您可以制作40个混合动力车，每个混合动力车电池大约1kWH
“我们的研究表明，在欧洲城市，混合动力车在零排放模式下运行，发动机截止了三分之二的时间，并且他们驱动的距离的一半。所以，如果我们制作了40个混合动力车而不是一个人，我们造成了一半的距离零排放。如果我们制作了一个ev，只有城市英里的四分之一即将排放。这就是为什么空气质量更好地民主化混合动力车。“
但肯定是，Topgear.com问道，有一天会有足够的电池厂来满足EV需求吗？杀人师有疑虑。“首先，没有足够的钴用于现在进行的电池。而且每种新型电池也需要在研发和植物中进行巨额投资。在丰田，我们已经制作了镍金属 - 氢化物电池20年。我们支付了那种植物。但是，如果您现在投资锂离子，在回报之前，您必须再次投资到固态电池。“
与此同时，在很久以前支付了用于混合动力车发动机的工厂。丰田保留了旨在更有效地建立混合系统的方法，因此成本落下。第一代普锐斯没有钱。但第二局混合系统的丰田只需一半（不是整车，而是推进）。所以它是有利可图的。Gen-T3中的系统只有第一个第三个。目前的一个是第一个四分之一。
你可以看到为什么金钱，以及令人生意的是要成为绿色的愿望，意味着丰田一直挥舞着这个动力系的旗帜。Killmann和我正在谈论一个巴黎展示，他的公司正在推出Corolla Hybrid，Camry Hybrid，Rav4混合和雷克萨斯UX混合动力。
