图片：Mark Riccioni.
兰博基尼160,000英镑，具有4.0升双涡轮增压率为641BHP。碳陶瓷制动器，23英寸合金轮子，一个anima选择器轻弹斯特拉达，运动和COREA模式，四轮转向和主动稳定性控制，可选的Pirelli Corsas进行跟踪工作。显然启动控制。和一个牵引杆。
请再说一遍？
Yup，叶通过兰博基尼乌鲁斯的规格，您将发现，作为其共享遗产的怪癖，它可以配备固定拖曳Elddis Buccaneer。或者拖车装满了为当地回收中心设定的草地剪报，可能会在第一次应用体面节流的情况下雾化后卫的情况，如绑在猎鹰底部的热气球篮子。事实上，几乎没有任何平凡的使用乌鲁斯拖球感觉令人难以置信。喜欢在炸弹上找到方便的携带手柄。为什么兰博基尼有牵引杆？你会用兰博基尼超级-suv牵引什么？除非你有压迫需要将拖网渔船塞进干码头，或者从轨道拖动月球，否则这里有一个美味的矫枉过正，这是一种让你想知道任何人为拖车轨道轮胎的东西。
但是，它就像一个懒惰的猫的打哈欠 - 用兰博基尼的最合适的东西将是另一个兰博基尼。终极单制造商钻机。你可以看出我们在这里如何做到。但有一件事导致另一件事，也发现了一些其他拖车选择。非常快速的拖杆选项，为不同类型的拖拉比赛。那种乞求顶部齿轮的东西，最耐心的牵引钻机。
这就是我如何使用七轴，14个轮子，前部的发动机和后部，14个气缸和1,055bhp中的发动机驾驶保时捷。在我旁边，主编转身局随便试用16个气缸的Merc驾驶 - 一对相同的4.0升V8s - 相同的14个轮子和1,154bbp。汤姆哈里森有1,159BPP，奥利婚姻已经与“有些像”1,050马力和足够的机翼到谦卑的波音，杰克·雷克西斯队错过了备忘录，并将备忘录误解并被淘汰了自己的智慧空间。
我们已经成为养效的渐变，每个易嘲讽强大的运动SUV拖曳同一个制造商的超级产品，在巨大的闪闪发光的镀锌拖车上。而且列表是奇怪的，并且完全辉煌：Porsche Cayenne Turbo与GT3 Rs，梅赛德斯 - 奔驰G63联盟到AMG GT R，Land Rover SVR与Jaguar Project 8联系起来。然后是宾利V8 Bentayga牵引宾利最新的GT3赛车和Ariel的SUV游牧排序的牵引的林依晨王牌摩托车。这只是为了表明你不能相信奥利婚姻或杰克rix来播放规则。
当然，大多数这些东西的拖拉选项更有可能被用作用于一些卑鄙昂贵的碳 - 钻尘踏板自行车的承运人的安装点，但在第一次印象上，人们错过了没有牵引向上500bhp。因为，不出所料，它真的很高兴。即使是背部的最大种族拖车 - 除了游牧民族，我们将稍后一下，这里的每辆拖车都在这里缩短了拉动各自收费的工作。它们应该，真的，看到他们最不强有力的（范围流浪者体育SVR）仍然是500LB FT的北北北方的小型。事实上，我们的传统型拖车所有功能强制感应V8发动机，在4.5秒内管理62英里/小时或更少并且在非法的远端具有最高速度。因此，当牵引时，它们就像真的并不多大程度。这不是真的，因为这些是你需要传递测试的具体钻机，或者适当地旧以获得正确的许可。
拖车本身是Brian James T-Transporters，基本上是一个没有壳牌的五大加仑三轴跑车。高端交通珍贵和汽车形的途径。随着液压床倾斜和适当的空间，它们保持高达3,500kg，重约900kg，几乎可以想象 - 唯一的缺点是它们不小，而且你最好对反向相当自信。根据DVLA的说法，如果您在1997年1月1日之前通过了您的驾驶考试，您可以在您的车上开车，只要车辆和拖车的组合不超过8,250kg麦姆（最大授权质量） 。Post '97，您将仅限于750kg（车辆拖曳的拖车，高达3,500kg）或较重的拖车，只要总钻机重量不超过3,500kg。否则，您正在查看官方拖车测试。当你说大型SUV +拖车+运动的事情时，事情会很快变得沉重。组合的MERCS在超过5吨（2,560kg，GT R为1,630kg，加上900kg拖车），范围罗弗和项目8岁以下，即使是“轻巧”赛车 - 4.6吨。最轻的，杰克决定没有oem towball-shod游牧民族和ace自行车，只需在吨位，自行车拖车即可。告诉你他正在作弊。
不出所料，它是G级，范围流浪者和宾利立即感到最舒适的装载拖车，大多是与拖车固有的重量有关。凭借大型拖车，牵引车辆的一些质量确实有助于帮助，虽然Cayenne没有困扰 - 但GT3卢比在这家公司中相对较轻 - 它并不像其他三个一样密集和坚实。在顶级齿轮测试轨道周围滚动在完全不科学的性能测试中，范围罗波尔波纹管蓝谋杀 - 这是迄今为止在这里的最响亮的事情，包括跑车 - G63发出一种锯齿吹嘘和宾利，甚至在V8格式中，感觉有点像EV，坚固的扭矩和教堂安静。一旦它进入，Cayenne就无情地高效且令人惊讶的快速。但是，他们都没有暂停，像绝对冠军一样拖曳，就像他们没有连接到任何东西一样，并提供整洁的小型倒车摄像头，让你钩住钻机。如果你必须经常做这样的事情，这很重要。
幼稚潜入锤头，你可以感受到组合的重量和势头试图强迫你宽阔。但是，为了非常诚实地，使用大规模的运动SUV拖曳的唯一真正的问题是您完全忘记了您的背部拖车并开始向高速公路射击。每次看着你的后视镜并看到跑车钉在后部保险杠上时，它都可以......令人不安。即使是Nomad，这里唯一的手册拖车，感觉足够好感，并且那是毫无坚固的单自行车拖车（较高的重心）绑在背面的较低。
不可避免地，一旦各种钻机被解构，事情会变得更快，并且制动距离很大减小。杰克职业生涯休息在角度ACE上，用1,200cc V4和173bhp摔跤，在一辆只有230kg的自行车上摔跤，看起来像是交付它的游牧民族的艺术脚手架。GT3 RS和项目8拍摄在一起，910六六左右的911底层底切，XE的增压V8的贝斯底层底切。角落通过野外不同的线条，保时捷整齐地滑动，Jaguar欺负了它的方式，只是一个超越的空间和四轮驱动的角出口冲床，而他们各自的伴侣SUV做了他们的事情。必须说，虽然范围流浪者运动SVR是热闹的戏剧性 - 主要是由于噪音 - 并且令人惊讶地穿过角落，这里没有任何东西绕着像Cayenne Turbo这样的赛道上旋转。它更像是911而不是你相信。在此之后，MERCS似乎是他们自己的内容，同样的歌曲在略微不同的音高，新的G63夜晚的能力与旧的G-Wagen相比 - 尽管看着塔楼试图搭载圈时间，当它周围时，AMG GT R懒洋洋地将火放在后轮胎上。这一切都轻松搞笑，非常毫无意义。
还是呢？因为奇怪的事情是，无论你有什么品牌联系，那么他们可能分享的内容，那么他们来自特定制造商的每个产品都有一定的感觉，即使产品是极性的。而且我们不一定只是谈论开关设备和造型。两个保时捷都是临床，灵活的，完全自有。捷豹/陆地罗孚产品响亮，娱乐和略带野蛮。梅赛德斯Brawny，肌肉发达和赫沃恩。即使是Bentleys的感觉也是一块，设计成一个自己的一个地方，而Ariels只能来自那种制造商，即使他们在概念上和字面上，也是完全不同的事情。
因此，这里有一个严重的点。这是关于普遍的。在讨论拖车功能的想法时，很明显，有几家制造商能够从非常不同的部门锻炼车辆，整齐地展示了Marques的需要提供广泛的车辆仍然成功。制造商不会仅在极端的肢体上生存，但是需要“晕”汽车来注入一种拖累人们的品牌意识。想想Porsche Cayenne - 在2002年推出时广泛地被传统爱好者媒体嘲笑的汽车，因为不是一个“适当的保时捷”。无论它如何能够作为独立的SUV，它冒犯了那些与品牌传统意识形态感受到象牙的人。然而，然而，超过三代的Cayenne和16年的生产毫无疑问地提出了每个人都喜欢的RS模型的生产，间接地赋予装饰卧室墙壁的展位特价。如果历史要告诉我们任何事情，那就是Cayenne没有被宠坏的保时捷的跑车提供，它已经保留了它。
同样，虽然陆流动炉可能是概念上的概念上，但是销售的RR运动和发现运动是销售的，而美洲虎传统上以跑车而闻名，但电子表格受到更多暴风玻璃的动机（即使SVR F-PACE无法进行测试）。甚至是Ariel，该公司均以纯粹的宗旨而闻名于atom，扩大了其提供给三种产品：原子，游牧民族和ACE，所有人都使用类似的技巧并分享一个精神。
这就是为什么这些车有拖拉球。不是因为在150英里每小时里拖曳了拖车的巨大需求，但由于它们是现代汽车制造的产品。平台共享和零件共享，营销和利基填充的地方是您需要玩溶剂的游戏的一部分。大制造商根本无法在一个单数产品上生存，甚至兰博基尼的实体甚至是跑车球体的DNA深入 - 需要生产将出售的汽车和数量。Ariel需要扩展到原子的相对有限的吸引力，更大的制造商指出，他们的许多跑车买家在他们的舰队中至少有一个大，昂贵的SUV ......他们需要一块馅饼。Bentayga目前占Bentley销售的一半，并且乌鲁斯已经预测为双兰吉尼的总PS，带来稳定性和盈利能力。SURROVERS和SUV占所有美国汽车销售的三分之二，我们将看到ASTON与DBX类似的动作，劳斯莱斯的CULLINAN释放，甚至是法拉利的2019/2020“FUV”。
事实是，你可以像你一样的标志性，有品牌身份和股权倾泻出你的耳朵，但如果你不卖足够的车，足够的音量，你最终会最终没有任何卖。这是这种完全缺点的测试变成严重的测试，并证明我们应该很高兴像Lamborghini Urus这样的汽车有拖栏。这是为了使未来保证那些没有的未来。
