一个装满了传说的围场。汽车我们当然都认识到，但司机，好吧，他们已经改变了。自从Gijs Van Lengep在保时捷911 RSR中赢得了Targa Florio以来，已经45年了，因为他在保时捷917 kh赢得了Le Mans。
然而，在Goodwood人们在漫步过去时，人们漫步，而大胆的海报和钢笔则推动他们的孩子。Manfred Schurti也在这里。他在我个人对赛车司机的穹顶般的氛围中得到了放心，因为他驾驶了臭名昭着的保时捷935'Moby Dick'（我最喜欢的赛车，以及几年前我必须实现的幻想）到1978年的第8位勒芒。
保时捷今年在速度节上庆祝成立70周年，而且又庆祝第25届。很容易将FOS视为每年同样的东西：同样的汽车，相同的面孔，不同的雕塑，但今年感到不知何故......令人振奋。
这不仅仅是保时捷。围场用荒谬的机械破灭了，山上还活着漂流，两轮，自主（雄鹿师快速令人信服，西门子野马缓慢和牢固），甚至是喷气式。他的日常航班顺便说一下 - 一个徘徊的人抬起并沿着主要的直线巡航，在桥上到分子角和背部。忘记电动车，大卫·玛曼的JB11 Jetpack感觉像我们的杰克斯时刻，特别是当我们了解到它可以爬到10,000英尺并达到200万英镑时。虽然，咬一口。
在频谱的另一端，今年的最快的山坡是电动 - VW超过其ID R Pikes Peak Racer和Romain Dumas在43.86年代赢得了直接赢得了43.86秒，而星期天的第二个最快的时间遭到枪战队进入彼得·杜曼堡1,340BHP（这是一个兆瓦）NIO EP9电动超级 - 去年纽伯尔格林的600万45.9s圈。在对调度轻微的扭曲中，保时捷设法说明了里士满的公爵，让他们每天都在午餐时间围绕着雕塑的最珍贵和最重要的历史。保时捷的全部游行山上了山上，向下滚动到雕塑，有一个“保时捷时刻”（他们的话，而不是我的）横幅被提升，烟花进入明亮的阳光照射的天空。
它可能已经遇到了占主导地位的，保时捷盖章它的权威，但实际上它觉得令人愉快的个人方式令人愉快地讨论了，人们在闪现在空气中闪烁的烟雾的微弱示踪剂上眯着眼睛。但最好的秀是在地上。我无法停止盯着：这是NR 1，这是第一个保时捷的原型，这是第70岁的保时捷的汽车。
“我们只为经验而建造了那辆车，”渡轮保时捷曾经说过，“看看我们有多亮我们可以去的光线以及我们需要多少vw零件”。答案是590公斤，相当多。转向，整个前悬架，电缆操作的鼓式制动器和发动机都来自甲虫。只有39BPP提供1,131CC平四 - 虽然这是一个62％的升压标准，保时捷修改了气缸盖以容纳更大的进气阀，并将压缩从5.8升至7.0：1。关于该发动机的一件事：它是在车的中间。
当然，在最早到最新的GT3 RS和GT2 Rs的最早到最早的911s。但主要是竞争汽车。这是荒谬的：917,908,935,936 - 一种装满着名肝的围场，巨大的背轮，脆弱的车身，跳动到平六鼓。
稍前几周，保时捷稍微举行，询问我是否想驾驶他们的一辆汽车。一个不需要答案的问题。这就是为什么我发现自己站在相当令人惊叹的装配地区。我刚刚跳出一辆车并关闭了门，这是一个名叫D. Bell。我碰巧看着后面的车，实际的D. Bell坐在保时捷804 GP汽车。没有压力，德里克·贝尔只赢得了勒芒五次，我现在在1987年驾驶了962C，他在拉萨尔的最后一次获胜。我只是有点无言以对。我在神经中责怪它。当D. Bell将看着我离开线路时，最好不要摊位。
962C是传奇的。并令人担忧的操作简单。和完全原创。上帝知道价值是什么，最好不要纠缠在一起。五种速度手册，与牧业第一，3.0升双涡轮增压六个发展，嗯，我不打算问道。我所知道的是，差异是几乎锁定的，所以我应该预期它会把鼻子推穿慢角，并且传动装置非常非常非常长。
机舱里有一排拨号，右手有一个让我担心。“Boost”这个词已经被淘汰了。我正在倒置它，因为它一直扭曲到最大。 2.8。我假设涡轮增压。我留下了它。也许这就是自1987年以来被指出的地方。
毕竟，整车完全是原创的。这意味着它仍然在31年前在Le Mans跑到了精确的变速箱和举措。每个人，包括Derek Bell，都说它很可爱。一旦添加速度，我确信它是。
我在学习的是，它实际上是一个很容易的汽车到碰撞开始。我假设在25英里/小时，或者你能够完全离开离子。事实证明，如果你这样做，你会摊位。所以蘸上离合器，让它再次射击。汽车的首席护理师阿林告诉我离合器很难。整车实际上。其中962（和956之前）的主要原因之一是耐力赛车的成功之一是它们是如此强大。
它是一个神话般的汽车。你可以闻到历史，看它的LED在座椅和座椅上的每一个磨损和脚凳上都有它的磨损，邋dives的方向盘和褪色的冲绳顶部。您在这里没有在这里水平定位，在917中，驱动位置不太令人生畏。它开始，如果你能相信它，请在钥匙的扭曲上。
没有进一步的尴尬，我设法爬到开始线上。我也设法留下了没有问题的行。我估计在离合器完全出来之前，我已经50米。考虑大胆的策略是最好的，并且了解涡轮机不会是最容易的，我立即到全力。没有太多发生。
在我们致力于在第一角落准备就准备就绪之前，继续发生，直到我们正在考虑提升。从某处吹口哨有一个暗淡的建议。但这就是它。像其他踏板一样的制动器很重。我转身，但汽车并不是想。责怪阀芯差异。除非轮胎和机械中的适当热量以及施加更多的速度，否则后轮不喜欢不同的速度旋转，因此鼻子推动，不愿意转动。unnentning。
转角两者更快，而且我这次是在电力上，有助于否定问题。并帮助迅速摆脱滞后。我在主要的直线上，这次有不仅仅是吹口哨，有其效果，迅速收集扭矩和嘶嘶声。平六套上班。它产生了肮脏的原始噪音。进展，一旦Rev计数器显示5000rpm变得非常生动。680bhp在850kg工作。在桥下，它得到了适当的漫步。
悬浮液僵硬，在凸起上点头，但感觉很安全。我猜测地面效果开始工作。而且我仍然没有出于第一档。事实上不会是山的整个长度。这是有多长的齿轮。ARMIN不确定，但是当我想知道第一次在8,400 rpm Redline跑到大约200kmh（125英里/米）时，他挥手 - '也许是关于那个，是的。第二，第三和第四显然在一起更近。第五次含有240英里/小时的潜力。
赶紧山是一种荣誉，是一种特权。这是令人兴奋的令人兴奋的，但血腥的神经包装。当我停在顶部围场时，我才能如何意识到浮雕在我身上洗过我。安全的。完毕。
它不会阻止你想再次开车。刮伤痒。所以后来我敲了一个号码，我的保时捷赛车机上了一个号码，并在另一个Le Mans Legend，961抬起山丘。在这种情况下，传说是正确的绰号。保时捷建造了超过90 962年，因为它们非常成功。这是唯一的961。它是赛车959，最初设想在B组regs下进行比赛，但是当B组死亡时罐头罐头。它使用与962相同的基本发动机，但体重约为300kg。
较少的彩虹齿轮意味着我设法使用第一，第二和第三。它很可爱，友好，4WD，易于看到。更熟悉。更快地提升良好的公爵车道。但它是962我最让人记住。因为这是一个历史时光囊。因为它给了我一瞥它必须管理的人。而且因为那个赛车的人被停了在后面。男人和机器：传说两者。
