仍然不确定新的阿斯顿马丁Vantage？仅仅几个小时后，这是赛车版，真的震惊你。
大故事是它与公路车平行开发。“就像福特GT，”你可能正在思考，但我们怀疑这是比赛和道路之间更均匀的分裂努力。
但是，就像GT一样，它将在GTE类的耐力赛中竞争。V8 Vantage GTE IT取代了37场比赛 - 包括Le Mans的两类胜利 - 它的名字。
它还听起来绝对令人难以置信，它的雷鸣般的v8在飞行开始的耐力赛开始期间除了克拉特。顶级混合型原型无机会。虽然新车采用涡轮增压，但它的4.0升V8来自AMG，因此我们估计它就会尽可能多地刺激赛道的耳朵。
新的Vantage Road汽车制作503BMP和505LB FT，但其电路堂述被评为530bhp-plus和516lb ft-plus。绩效规则的平衡使得更加特定的PS难以报价。无论哪种方式，那么电力通过六速XTRAC连续齿轮箱驱动后轮，并且有机械限制滑动差分代替道路汽车的电子电子商务。
许多轻量级组件有助于1,245kg（一个受管制的P），在1,530kg路上的有利程度上显着下降。有定制的米其林轮胎，而Alcon和Ohlins已经提供了制动和悬浮液。
虽然道路车有自己的恶魔聪明的空气动力学设置，但赛车进一步走得更远。有一个足够高的剧透，可以诱发古董。后部扩散器会绊倒（并且非常可能吞下整个）迷路幼儿。积极的空气摄入量刺破了公路车的平滑帽。
两者之间有一个明确的造型联系，思想，这是从对此一直设计的外部的明显。更少的内部，风格熄灭窗户赞成功能，但是仍然是一大堆戏剧性的彩色拨号和装饰方向盘的按钮。
它全部得到优化，便于访问和可见性，并且有一个带碰撞雷达的后视相机。当顶级LMP1汽车需要通过较慢的GTE时，这可能有助于避免看到耐用的杂乱界面。
Vantage GTE已经在其皮带下有8,000英里的测试（大多数Vantages将需要几年的时间才能让那种里程数），包括在西班牙的Navarra电路上进行30小时的测试。所以它已经很好地是勒芒准备好的途径。
那些驾驶的人已经据报道，它比V8 Vantage GTE替换的更容易处理，这对业余驾驶员竞争的V8 Vantage GTE。虽然福特GT仅参加专业的GTE Pro课程，但旧的Vantage始终在全职赛车手和所谓的“先生们”赛车手中做得好，阿斯顿在2017年赢得了GTE上午课。
世界耐力锦标赛的下一季被称为“超级赛季”;随着新规则到位的，两次勒芒24小时，第二次是2019年6月的赛季结局。然后，斯特恩试验从盒子里直接开箱，然后，Aston已经尝试过的司机。
Darren Turner和Jonny Adam（2017年将外向的V8 Vantage GTE带到Le Mans Class胜利）仍然是Nicki Thiim和MarcoSørensen（他们在2016赛季赢得了整体班级）。Alex Lynn是一个新的招聘，F1测试和公式E在他的简历上赛车，而更多的驾驶员公告很快就会发生。
在勒芒周围听到这个雷声很兴奋吗？
