太阳在Daytona再次上升，这意味着劳力士24即将直接接近其家。它是，嗯，七小时的漫长的家。很容易思考，三分之二的比赛消失了，球队是最艰难的部分。离得很远。最后几个小时的两次时钟赛跑往往是它最棘手的。
更多GT的变速箱困境
只是要求最后几个小时的努力。GT的莫斯特·返回返回的问题被问题困扰，两辆汽车在比赛的开始时遭受了少数电子和基于制动的问题，有效地结束了他们的胜利机会。
然而，从那时起，汽车已经强烈，避免了团队担心迫在眉睫的绩效判决的平衡，尽管它的汽车推动了这个课程。去p。
凌晨7点左右，汽车号码67遭遇了另一个变速箱问题，造成了另一个齿轮箱问题，他们估计，通过劳力士长期的慢速下降。到目前为止的任何问题都比任何问题都更加专业，它需要三小时的传输变化，正在进行中。
有很多点，你可能是正确的要求，鉴于比赛剩余时间的一半左右？TG对戴夫佩里克谈到了福特表演的老板。“我的家伙说它需要三个小时。我说'改变它'。这对他们来说是练习，我们在固定后几个小时就跑了几个小时。“
deltawing出来了。悲伤的脸
我们提到尖端的进入车库进入碰撞伤害时稍早稍多，它完全从比赛中拖运。它确实似乎诅咒了这件事 - 它迟早导致了前两个小时的体积大部分，在英国赛车凯瑟琳·符文队伍放在平滑的膝盖后，它在司机变化后遭受了伤害，不得不退休，完成119圈和赛车不到四个小时。
尖端和它奇怪的亲戚，历史悠久的退休史，由于伤害和故障，并且在勒芒24小时亮相后四年，这种设计感觉越来越近耐力竞争。但是，如果有的话，它越来越多的弱者状态似乎只会使其粉丝最喜欢的状态更强大......
胜利的战斗是关闭
随着La Sarthe的一半，阶级领导者和他们的对手之间的差距仍然是几秒钟，即使在比赛的晚期阶段。Corvette和Ford已经用原型交换了它们之间的整体赛道，而保时捷和克罗特一直在轮流导致GT级汽车。领导者交换了每一个坑，甚至最小的问题也成为一个大问题。
竞争力可以像实际的机械问题一样危险，因为在早上的初期，因为疲劳毫无疑问开始抓住，两只兰博基尼飓风 - 对GTD班的胜利大声作战 - 互相抹去直接进入坑直接，开始在黄旗下的另一个时期。
一些耐力赛在安全车下的频繁上空的模式，在2016年劳力士24的过夜肯定会拟合该描述。这是一个较少的赛跑 - 更加赛车 - 最终的弗隆。
图片：Nathan Deremer / Stephan Cooper / Jamey价格
