如果你要庆祝大马自达100年，那么肯定是日本之旅只是机票？实际上，实际上，事实证明它不是。广岛岛一直在拥有一个世纪的家，但要真正地沉浸在历史中，你实际上必须前往德国奥格斯堡市。
这是您在世界上任何地方找到弗雷博物馆，拥有最大和最优秀的Mazdas收藏的地方。展出超过50辆汽车，也许在存储中的所有100个运行和使用的100多辆，这是Mazda的一切无与伦比的宝藏之书是深入进入品牌汽车遗产的理想场所。
然而，它一切都从软木塞而不是汽车开始。1920年，Toyo Cork Kogyo Company Limited由Jujiro Matsuda在广岛县制成，生产合成软木塞用作众多行业的密封胶。经过一年左右，松树进入制造机床，并很快从他公司的名字掉下了软木塞。
1930年，它是第一辆车和第一次使用马自达名字。马自达的Go是一辆三轮商用卡车 - 基本上是一种摩托车和拾取的捣碎。在Frey博物馆有一个（1950年）的例子，它是两个展品之一 - 与RX-7组B集团的汽车复制品一起 - 很少跑步，因为它的震耳欲聋的废气将邻居唤醒到愤怒的呼吁对安理会的愤怒呼吁第一个节气门。
这样的国内成功的成功就是马自达开始在第一辆车上工作，这是一辆小型的双门轿车，在1940年首次跑。然而，日本进入第二次世界大战，意味着，在工厂转向制作弹药之前，这从来没有通过原型阶段。在马自达推出下一辆车之前，这将是另外二十年。
当然，广岛是美国第一个原子弹的目标，即美国在1945年8月在日本下降，有效地将战争结束了。马自达的工厂受到广泛损坏，剩下的研讨会被转变为临时野外医院。然而，在今年年底之前，重启的生产，并于1949年马自达首次开始出口。
在接下来的15年里，该公司作为商用车辆的制造商成长，并在20世纪50年代末，它在其书籍上有大约30种不同类型的拾取器和面包车。然后在1960年来到R360，这是首款乘用车的KEI汽车。小小的2 + 2轿跑车是一个即时打击，龙马自达之前是日本小型车载课的最大球员。
R360首次亮相的一年，马自达收购了德国制造商NSU的许可，以建造Wankel旋转发动机。它在1967年在其光荣的COSMO 110s轿跑车中将其融入生产之前，这是一个历史的发展。
这也是沃尔特·弗雷的马自达热情的汽车，他的博物馆中舞台的榜样是他为该系列买的第一辆车。1980年从新泽西经销商收购，它被运往德国，以完全恢复。
