该研究和欧元NCAP共同推出了一种新的驾驶员辅助技术评分系统，以减少其能力周围的混乱。
辅助驾驶评级将补充欧元映射的传统碰撞试验和基于特征的星级评级系统，为驾驶员协助技术提供的效力提供分数，其能够将驾驶员从事驾驶过程中的驾驶过程及其在紧急情况下的性能。
安全机构还将考虑系统由每个制造商销售的方式，确定他们是否鼓励驾驶员对他们提供过多的信仰。
“我们道路上目前允许的系统在那里有助于司机 - 但不要取代它们，”马修艾弗里斯的研究总监Matthew Ally说。
“不幸的是，有驾驶者认为他们今天可以购买自驾车。这是一个危险的误解，认为对没有准备应对所有情况的车辆交给过多的控制。“
艾弗里还声称，如果辅助驾驶技术的全部能力不明确地被消费者清楚地理解，立法者，保险公司和制造商不能转移到自动驾驶的下一步。
辅助驾驶分级使用多个类别的滑动点刻度，奖励200点。测试中授予的积分将汽车分为四类：进入（在100-120点之间），中等（超过120分），好（超过140点），非常好（160点或更多）。刻痕超过100分的汽车被归类为非推荐。
发布的第一批10个结果包括最新的雷诺Clio（授予一个有效但基本系统的入门评级），Tesla Model 3（鉴于减少驾驶员参与和误导性营销的中等分数并批评）和梅赛德斯 - 奔驰GLE （实现到目前为止测试的汽车的最高评级）。
“最好的系统在他们向驾驶员提供的援助金额之间发挥了良好的平衡，并确保司机正在进行和意识到他们在车轮后面的职责，”继续。在尽最大努力下执行时，系统可以减少疲劳并将驾驶员脱离麻烦。
AutoCar在Thatcham的测试轨道上参加了演示会话，以尝试使用用于测试系统的少数方法。随着乘客座椅的艾弗里，我们首先在BMW 3系列（最高额定值之一），然后是Tesla模型3，说明了以广义相似的价格和尺寸点的系统的差异。
一个是传统的场景，汽车必须在前面的固定车中反应，没有驾驶员输入。两种系统都运行良好，特斯拉特别轻轻地制作良好的制动，并顺利放慢停止。
