本田将在下赛季结束时退出公式1，这引用了需要将其资源集中和开发电池电动和氢气技术的开发。
令人震惊的新闻意味着红牛赛车和alphatauri - 梅塞德斯-Mamg以外的唯一两个球队在2020年到2020年到目前为止胜利 - 将寻找2022季的新发动机供应商。
日本公司于2015年返回F1作为2015年迈凯轮的发动机供应商。这段关系在三个艰难的季节结束后，本田花费一年供应Toro Rosso（现在是Alphatauri），然后从2019年开始供应红牛。本田在德斯特沃赛季中得分五胜。
但该公司现在将在2021赛季结束时退出这项运动，目前的技术法规的最后一年。注意到汽车工业正在进行“一万年度伟大的转型期”，本田表示，它“决定争取2050”的碳中立力的实现。“
它补充说：“在此目的，本田需要汇集其在未来电力单元和能源技术领域的研究和开发中的企业资源，包括燃料电池和电池EV技术，这将是碳技术的核心。”
本田最近推出了首批电动汽车，E Supermini，并补充说，它已经制定了开发的F1中的1.6升混合动力，将有利于其新的创新研究优秀，电力单元和能源中心。
新闻将是红牛及其alphatauri初级团队的重大打击，并在未来的发动机合作伙伴上具有重要问题。本田的退出叶只是梅赛德斯 - amg，法拉利和雷诺作为F1发动机制造商。
Mercedes-AMG将不太可能热衷于向最近当前的竞争对手提供发动机，而法拉利则可能希望将其努力集中在其工程团队上。
红牛在2010年从2010年统治着这项运动的伙伴关系取得了最大的成功。但该关系在最后几年里造成了严重的巨大巨大，雷诺对成功的贡献没有欣赏。
红牛队老板基督徒霍纳说，球队“了解并尊重推理”在本田的决定之后。他说：“他们的决定为我们作为一个团队提供了明显的挑战，但我们以前一直在这里，我们的力量深入，我们做好充分准备并配备有效地应对，因为我们在过去已经证明。”
他加了：“作为一个团体，我们现在将花时间为我们提供进一步评估，并找到2022年及以后的最具竞争力的电源单元解决方案。”
Alphatauri Team Boss Franz Tost说：“不幸的是，本田决定阻止他们在F1的承诺，因为他们的电力单位的表现一直在不断改进，并且剧烈地成为网格上最好的发动机之一。”
该决定还提出了关于F1的长期未来的问题，汽车制造商越来越将其资源集中在电动和替代的汽车。F1 BOSSES致力于继续进行目前的1.6升涡轮增压混合动力动力动力电动机，这可能使其更加难以留住和吸引厂商渴望促进其非燃烧发动机技术。
虽然本田的当前法术在F1日期返回2015年，但该公司首先在1964年进入了这项运动，在次年约翰·塞儿队进入了第一次比赛胜利。在1968年底退出后，该公司于1983年作为发动机供应商返回，这是迈凯轮，威廉姆斯和莲花队的十年大部分地区的体育运动。
