新的梅赛德斯-AMG GT73E 4MATIC + EQ POWER + 4门轿跑车将在竞标中包装“超过800bhp”，以便在今年击中英国陈列室的四门跑车排名的顶部。
The Ropping Performance Saloon将是一系列新的插件混合梅赛德斯-AMG模型中的第一个，可以在该公司中作为“P3插件混合”系统中所知道的内容，这应该使GT73E覆盖0 -62mph小于3.0秒，超过200万小时。新的旗舰模式将对保时捷Panamera Turbo S e-hybrid和命令溢价在目前的非电气化GT63上 - 价格上£涨150,000。
除了代表AMG的新电气化时代的开始，GT73E还可以作为公司首饰模型的精神继任者：古怪的300CE锤子超级轿车，它巩固了AMG与超级跑车舒服的大轿车的声誉。
GT73E的新型P3插入式混合系统使用集成到后桥中的电动机，以提供所谓的“显着”性能提升到汽油发动机，这是GT63的双涡轮增压4.0升V8的温和更新版本，结合完全可变的四轮驱动系统。
除了GT73E之外，P3 PHEV系统还设定为最新的S-Class的新的73徽章版本和即将到来的SL Grand Tourer使用。它还将在C63 4matic上支撑汽油 - 电动继承者，尽管如Autocar所报告，它将与涡轮增压2.0升四缸发动机组合使用，而不是大容量V8。
P3 PHEV布局最初将专门为梅赛德斯-AMG模型保留。来自母公司梅赛德斯 - 奔驰的所有现有PHEV使用P2 PHEV系统，该系统在齿轮箱外壳内的电动机 - Panamera Turbo S E-Hybrid中使用的布局。
新的GT73E的P3 PHEV系统提供了比P2系统的包装限制内的较大电动机的范围，以便在纯电动模式下向后轮提供直接驱动，并在混合模式下增强扭矩矢量。
另外，这意味着电动机的扭矩未被齿轮箱的局限盖住。它还为改进的前后重量分布提供了基础，并且可以在齿轮箱没有机械损失时显着更有效的能量恢复。在制动期间收获的动力和拖曳节流阀的时段被直接回到电池中。
AMG消息人士透露为AutoCar，GT73E的电动机最多可包含201b HP和268LB FT。报告表明它与纯电梅赛德斯 - 奔驰EQC和EQV中使用的ZF生产的“M0”异步电动机共享关键部件。
电机的储备与GT73E的汽油发动机相结合，它在其GT63 S 4门轿跑车曲调突出639BHP和664LB的FT，以提供汽车的是“先前无论出于无疗队的权力和扭矩”的方式，以便进行道路四门AMG模型。
