对于电动概念车，DS X E-Tense为其司机提供了内存体验 - 其中一个反映其不寻常的灵感和赛车支撑。
x e-tense，DS对电动机的愿景在2035年可能看起来像一个三座式机器，该机器是基于DS公式E单座机的三座机器，旨在提供两个对比体系。在一侧，它配有一个敞篷车驾驶舱，旨在提供风力吹风和增强的驾驶员参与。毗邻这是一个宽敞的客舱，设有倾斜座椅和距离作为短期第三座的脚凳。
这个想法是X e-quys的所有者可以选择参与驾驶经验，或者互动模式，并以舒适和奢华驱动。
据DS Design Director Thierry Metroz称，不对称布局提供的对比经验在摩托车侧面赛后。“有了一个侧网，你有一个致力于快乐和驾驶感觉的司机一侧，它完全向周围和自然开放，你与周围环境相连，在你在豪华茧中连接的另一部分，” Metroz。
“所以司机可以在开放的风和真正的驾驶员订婚中令人生气，或者你可以坐在乘客侧，用漂亮的高保真系统和一台咖啡机。”
在Autocar的时间在x e-tense时，我们能够抽出汽车的两侧。在概念中，乘客侧没有像Metroz想象一个版本将在2035年那样抛光，所以没有咖啡机 - 但有一个舒适的座位和很多空间放松身心。
异常，客舱还设有透视楼层，与大型泡沫窗口和低屋顶线相结合，确保您仍然具有令人愉快的运动感觉，而在其上佩戴。透露楼层确实揭示了X E-Tense的地面清除程度如何，而乘客不是一个问题，确实增加了驾驶它的挑战。
这是驾驶员的x e-tense，最兴趣的地方 - 以及汽车的赛车堆栈真正展示的地方。
开放式驾驶舱感觉就像一辆单座赛车驾驶舱，从猛烈的俯卧撑座椅到小型方向盘和最小开关。它还真的把注意力归功于你的注意力，让你觉得你驾驶的东西远远小于你。
在下面的情况下，X E-Tense的运行齿轮都基于公式E机器，后部的电机和电池的电机，确保它可以比楼层内电池的电动汽车低得多。它还具有僵硬的公式E悬架和坚固的转向。
根据DS的说法，目的是用于X E-TENSE的两个电动机，用于生产536bbp（或在限量电路模式下的1341bp），但概念似乎没有提供相当多的权力。它仍然有充足的一个原型，在开放的法国道路上令人愉快地达到50英里，没有太多的斗争。
这足以让顽皮的法国风真的咬人，并且真正听到两个公式E MOLORS的令人惊讶的大声呜咽。x e-quy肯定不玩为自主电动车的刻板印象作为静音，无菌，无情感移动设备。
在速度下，随着寒风，舒适，茧的乘客舱开始感到非常诱人。但是，你达到一些流动的角落和x e-tense的聚焦驾驶位置，猛烈的骑行和坚定的转向吸引你。
感觉就像你开车一个单座，因为这个概念有效地建立在一个平台上 - 这可能会使你意识到右边有大量的乘客区域时会有所令人不安。我经常提醒我右转，发现我的观点被乘客区域的大型沥青覆盖器堵塞。
