近日，北汽蓝谷官方发布了年度财报。报告显示，2021年北汽蓝谷实现营业收入86.97亿元，同比增长64.95％。但归属于上市公司股东的净利润为-52.44亿元，去年同期为-64.82亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-55.44亿元，去年同期为-66.46亿元。
对此，北汽蓝谷官方对于亏损50亿给出了合理的解释，产生巨额亏损的原因主要是受疫情影响，产销数据未能达到预期。
据了解，2021年所有新势力品牌都卖的风生水起，北汽蓝谷这个曾经蝉联7年中国纯电动汽车销量第一的企业，2021年销量不足2万辆，连比亚迪的零头都比不过，这样的产销情况着实令人有些唏嘘。要知道，曾经的北汽蓝谷实力一度力压比亚迪、特斯拉。
其实，早在2020年全年北汽蓝谷就已经亏损了约60-65亿元。2021年全年又亏损50多亿。这些数据说明，直到今天，北汽蓝谷还是未能改变持续亏损的状态，由此看来，北汽蓝谷早已没有了往日的荣光，那么北汽蓝谷是如何走到今天这般境地的？
北汽蓝谷最早的定位一直停留在中低端市场，主要得服务对象是出租车、租赁车、网约车、企事业单位公用车。但是在2019年随着新能源车补退坡，小鹏、理想等主营高端市场的新势力崛起。北汽蓝谷也从“新能源一哥”的天坛上重重摔下。由此，北汽蓝谷将目光转向高端市场，且与华为自动驾驶技术牢牢捆绑的极狐。
有了与华为合作的极狐项目，使得北汽蓝谷士气大涨。当时，北汽蓝谷董事长刘宇还曾放下豪言，要在2021年实现1.2万辆销量，并在三年之内让北汽新能源重新回到第一。
然而事与愿违。2021年12月深圳举办的“极狐阿尔法S全新HI 版大型交付品鉴”活动因疫情原因被改为12月份北汽蓝谷内部交付活动就引发了不少人得怀疑。北汽蓝谷当时给出得解释是，华为的车机系统（鸿蒙智能座舱系统）供应不上，我们现在也在等。直到华为堂而皇之公布问界M5问世，或许北汽蓝谷与华为合作的极狐项目并不能如北汽蓝谷预期所想，成功完成向高端市场的华丽转身。
北汽新能源销量出现断崖式的下滑，新推出的极狐计划受阻，北汽蓝谷是靠什么苦苦支撑连年的亏损？
北汽集团两家上市公司北汽蓝谷和北京汽车，北京奔驰营收、利润大幅增长，而北京汽车自主品牌和北汽蓝谷的新能源业务无论是销量还是营收都处于下滑趋势。
据国泰君安证券分析称，近年来，随着北汽集团旗下合资公司北京现代业绩下滑，北京奔驰越来越成为北汽集团唯一的“利润奶牛”。
据北京汽车财报显示，2021年度北京汽车实现营收1759.16亿元，其中北京奔驰为1679.66亿元。也就是说，北京汽车95%的营业收入来自北京奔驰。从收入比例明显可知，奔驰成了北汽集团的最后一根救命稻草。
但随着国家政策的调整，此前为了保护我国汽车产业国家有意进行了合资股比的限制，如今该限制已经取消，合资股比限制的取消对现在的北汽集团来说并不是好事。早在2020年，有消息称"戴姆勒集团欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划对北京奔驰的持股从49%提升至65%"。虽然直到现在北汽也没有对该消息进行一些解释和说辞，如若消息是真的，那么无疑对北汽是一个致命的打击。
写在最后：
从目前的的情况来看，北汽加快转型的步伐愈发艰难。对于北汽来说，北汽蓝谷新能源方面北汽可谓是“起个大早赶个晚集”，眼见新能源大势已去，年销量不过2万辆的“新能源一哥”想要重新坐回销量第一的宝座，何其艰难，况且与华为合作的极狐迟迟没有上市的消息。北京奔驰在整个集团中的地位愈发重要，奔驰方面如若出现一点点的变故，北汽要如何应对？
