大众汽车集团去年大力推进NEW AUTO战略，为未来的盈利增长奠定坚实基础，并在困难环境下成功提升了集团商业模式的韧性。2021年大众汽车集团在全球重要市场迎来业务的有利转折点，成功推进电动出行战略，加强软件开发能力并提升效率。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在沃尔夫斯堡举行的集团年度财报发布会上表示：“目前供应链及芯片供应表现并不稳定，大众汽车集团在过去的几年中充分证明了自身韧性，并将努力应对这场危机。与此同时，我们将继续聚焦NEW AUTO战略的实施，迈向零排放和自动驾驶的未来。”
北美和南美市场成功扭转局面，在中国市场处于领先地位
2021年，凭借全球布局、本地化战略、以及优化的产品组合，大众汽车集团在全球各个市场均取得了长足发展。
在北美，大众汽车品牌在加拿大、美国和墨西哥三个市场恢复盈利。包括纯电动ID.4在内的五款SUV新车型备受青睐，累计销量占集团在美国市场总销量的逾75%，约375030辆。
大众汽车品牌在南美同样成功扭转局面。连续推出Taos、Nivus等车型，为实现盈利和正现金流奠定了基础。
在全球最重要的增长市场中国，大众汽车集团始终保持着优异的利润率和市场领导地位。集团在中国拥有16%的市场份额，是第二大竞争对手的近两倍。大众汽车品牌作为最成功的品牌，占有11%的市场份额，保时捷、宾利、兰博基尼均创造了新的销售记录。2021年，芯片供应短缺导致集团无法满足市场的高需求，整体销量受到影响。
中国市场销量增长超过2020年的4倍
2021年，大众汽车集团进一步加速电动化攻势，共交付纯电动汽车45万辆，增长近一倍。在纯电动汽车领域，集团销量位列欧洲市场第一，美国市场第二。在这两个市场中，集团在纯电动汽车细分市场所占的份额均高于在整体汽车市场中所占的份额。去年，集团在中国市场共交付纯电动汽车9.3万辆，超过2020年的4倍。集团还推出了针对年轻消费群体的全新销售方式，包括在国内商场开设120家城市展厅，为集团实现在全球最大单一市场实现销量达到翻倍以上的全年目标奠定基础。此外，大众正在全球通过不同的合资公司扩大充电网络。在中国，将继续深化与开迈斯的合作，拓展在中国的充电网络。
大众汽车品牌于上周发布经典ID.Buzz新车型，将为电动化攻势注入新动力。这一纯电动车型还将应用于拼车等未来自动驾驶移动出行理念。此外，大众坚信出行将成为NEW AUTO战略的利润的主要来源，达到两位数利润率。大众也在打造自己的出行平台，通过一个app就能够实现网约车、租车、共享出行、订阅模式等服务。
稳健的财务表现：进一步提升商业模式韧性
大众汽车已经公布了集团2021年财务数据，以及对2022年的展望。今天发布的年度报告提供了集团旗下品牌和地区业务表现的详细数据。
尽管集团整体销量同比下降6%，销售收入增长12%，达2502亿欧元。未计入特殊项目支出的营业利润较去年实现近翻倍的增长，达200亿欧元。未计入特殊项目支出的营业销售回报率从上一财年的4.8%增长至8%。值得一提的是，大众集团旗下豪华品牌为高收益做出了不菲的贡献，2021年，奥迪实现了5%的销售回报率，宾利实现了13.7%的利润率，保时捷利润率达16.5%。
除此之外，高收益还得益于间接成本的降低。去年，大众汽车启动了间接成本管理项目，以提高竞争力，为集团的全面电动化、数字化转型提供资金支持。集团提前完成了到2023年削减10%间接成本的目标。相较于2019年，集团节约了40亿欧元的成本。
大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz先生表示：“尽管受到芯片短缺的严重影响，2021年，大众汽车集团仍然提升了整体业务的稳健性，获得了坚挺的业绩和稳定的现金流。在北美和南美市场，大众品牌迎来重要转折点，我们的高端品牌和金融服务均作出了巨大贡献。这令我们更具信心，即使在困难时期，我们仍然能够为NEW AUTO转型提供强大的资金支持。”
NEW AUTO：四大平台取得显著进展
大众汽车集团于去年7月发布NEW AUTO战略，旨在通过4个具备前沿技术和强大规模效应的全球核心技术创造未来利润来源。2021年，集团在各个领域均取得了重大进展。
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在集团年度财报发布会上表示：“去年7月，我们发布了NEW AUTO战略：到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。在不到一年的时间里，我们在四大战略领域均取得了重大里程碑。我们正在稳步创造未来新的利润来源，将全力塑造移动出行未来。”
机电一体化平台方面，目前的MEB平台正在向逐步成为电动出行的行业标准迈进。集团将与福特扩大合作，基于MEB平台生产第二款纯电动车型，未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。
大众将投资20亿欧元在已有的沃尔夫斯堡旁边建立一个全新的工厂和一个顶级的研发中心，并在此生产基于SSP平台的第一款大众品牌轿车车型Trinity。迪斯明确表示，这也是与特斯拉相竞争的一个重要举措。
随着新成员加入CARIAD管理团队，集团软件实力得到进一步加强。CARIAD将更加注重通过有机增长和并购推动公司下一阶段的发展。CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。2022年，CARIAD将进入美国和中国市场，使大众汽车集团能够根据全球各个市场的不同需求定制化软件开发，进一步加快发展步伐。
现在，消费者已经能够体验CARIAD带来的软件解决方案。集团已经从去年秋季开始，在车辆上应用CARIAD远程在线更新及其他新功能，目前已累计完成了超过5.6万次远程在线更新。集团将在2022年进行一次重要的软件更新，包括启用新的全旅程驾驶辅助系统2.5，即插即充功能，多点路线规划以及升级后的语音控制功能。通过与Mobileye的合作，集团的全旅程驾驶辅助系统技术已经领先欧洲市场，并且还将得到进一步的提升。
CARIAD将于2025年推出统一软件平台2.0版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。集团已经成功开发了该平台的变量最小化产品。这是集团首次在正式投产之前四年便完成对基础软件架构的测试，这是全新的以软件为中心的车辆开发方式。
聚焦电池和充电。充电是实现电动出行的关键因素，大众汽车集团正在建立一个覆盖欧洲、美国和中国的充电网络。
大众汽车集团计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为1万个，今年将有更多设施陆续投入运营。在欧洲，集团与意大利国家电力公司成立合资公司，并与英国石油公司合作，即将推出第一批高功率充电设施。在中国，集团的合资公司开迈斯发展迅速。在美国，集团与Electrify America公司制定了全新的扩建计划，目标到2025年建设1万个大功率充电终端。
建立领先的移动出行平台是NEW AUTO战略的另一重要基石。去年，大众汽车集团与合作伙伴对Europcar提出收购，是推动集团该领域快速发展的重要举措。交易预计将于2022年第二季度完成。自动驾驶车队也将成为移动出行服务组合的一部分，新款ID.Buzz将发挥重要作用。ID.Buzz已经开始使用ARGO AI的软件，在慕尼黑进行自动驾驶功能的道路测试，在美国的测试将于2023年启动。集团的目标是2025年在德国汉堡推出商业化自动驾驶拼车服务。
对于2022年的展望，大众计划汽车交付量增长5%-10%。虽然供应链将继续面临压力，大众预计芯片短缺等情况将逐步好转，2022年预计集团收入将增加8%-13%。销售经营回报率7%-8.5%之间，净现金流和去年持平。净资产将同比增长15%，展现大众在资金方面的自持力。
