林肯Z即将上市，不可否认这是一款在设计上非常成功的豪华轿车。即便现在仅有预售价，但它对现有市场的B级豪华市场已经赤裸裸的显现出来了。
那么林肯Z一旦上市，受到其影响的豪华品牌会是谁呢？
从预售价上看，25万-34万的价格区间，基本上是在跟优惠过后的BBA同级别车型在竞争，因此在性价比方面，林肯已经有了足够的资本。
芯片优势逼死德系粉丝
可能很多德系死忠粉，不会觉得这个二线甚至三线美系豪华车会对BBA产生什么影响。
但不要忽视一件重要的先决优势，那技术美系车不受芯片影响！
没错，由于全球芯片大多来自美国，因此美系车的芯片表现一直非常宽松。在这一点上，2021年的BBA就处于劣势了。
毕竟奥迪A6L在去年一车难求，甚至车主连车钥匙都只能拿到机械部分，就足以看出德系车在芯片问题上的捉襟见肘。
虽然从分方面的消息上看，芯片在今年将逐渐解决，但不能保证市场上有人恶意囤货，所以3月份上市的林肯Z如果供货充足，那么久已经对BBA产生了足够的威胁了。
另一方面，德系车正在逐渐的平庸化，宝马不运动，奔驰不属实，奥迪不豪华，在30万级别上，如今还剩下多少德系死忠粉呢？
27英寸大联屏戳中年轻人的G点
除了它的价格和芯片优势外，林肯Z全系标配的的12英寸仪表盘+27英寸大联屏，也直接戳中了年轻人的G点。
如果你还对加速、操控、劈弯感兴趣，对不起，您上岁数了，开您的宝马回家抱孙子吧。
看看现在热卖的理想ONE和吉利星越L，价格坚挺、销量惊人。没操控、没加速，就是屏给得大，这就是智能手机原住民需要的车型设计。
BBA在这个级别还处于诺基亚时代。除非奔驰C级能迅速的将“伪装车”实现国内量产，否则它的落后程度直接跟它的用户人群年龄挂钩。
而宝马3系中控屏虽然经典，但想要吸引新新人类，估计还得需要几代的繁衍。
至于奥迪A4L(配置|询价)，这一代的中控设计简直就是灾难，在BBA中都属于脚后跟的设计，如果把它与林肯Z放在一起，那就是灾难的降临。
前置前驱是林肯Z的劣势吗？
林肯Z采用前置前驱设计，一方面让这款车的制造成本有所降低，另一方面也增加了后排腿部空间。
但不少老帮菜又要出来说没后驱的问题了。
但后驱车似乎不能拯救二线豪华车，我们可以看到凯迪拉克和英菲尼迪的同级别产品销量。
现在的用户又不傻，后驱就豪华了吗？所有的微面都是后驱车，你的产品力不够，后驱也凑不出销量来。
但不可否认，这一点会成为竞争对手的攻击对象，就像当年宝马攻击奥迪一样（奔驰都懒得理奥迪）。
因此很可能会有媒体将这款车与奥迪A4L拴对儿。
林肯Z的直接对手是谁？
很多人认为只有奥迪A4L受到的影响最大，因为奥迪A4L是前驱车，也是BBA里品牌最弱势的一方。
但实际上，奥迪A4L的市场惯性是最大的。奥迪的下沉市场还是不可忽视的，一些奔驰和宝马不愿去的小地方，奥迪还拥有很多市场空间。
至于奔驰C级和宝马3系，还可以依靠惯性继续服务于中老年用户群体。
受到最大影响的，应该是凯迪拉克CT4和CT5，因为都是美系车，传统用户人群重合度比较大。喜欢美系车的人，很可能会在这二者之间选择林肯，这一点从林肯的SUV上就可以看得出。
此外，沃尔沃S60和雷克萨斯ES也将受到冲击。这其中S60本身销量就不高，车机系统又多年未改变，一个8英寸的中控屏在现在来看也太寒酸了。
而雷克萨斯ES在这两年卖得风生水起，但受气者也大有人在，加价、排队、2.0动力弱，2.5混动机油乳化。雷克萨斯ES在2022年很可能会被新兴市场人群所舍弃，当然传统中老年还是可以留下的。
白希文总结
林肯Z最大的敌人应该就是自身的品牌，以及不争气的福特背书。它的竞争对手一定会拿平台来攻击林肯Z。
但2022年的中国汽车消费者已经是00后的天下，传统的那一套销售话术，恐怕在林肯Z的内外设计上很难发挥作用，只要品质能够保障，相信这款车销量不会低。
