大众已承认，首席执行官Martin Winterkorn于2014年首先通过其EA189柴油发动机意识到NOX排放违规行为，但否认将股东扣留股东于2015年9月之前误导了股东。
VW概述事件时间表的官方声明中发表了一份官方声明，作为其股东对股东法律行动的一部分，他们表示本公司非法隐瞒有关丑闻的信息。
大众仔细措辞声明的主要目的是解释其对法律行动的辩护，但它还提供了一个迷人的时间表，这是第一次展开丑闻的建立。
大众追溯丑闻回到2005年，当时决定在美国推出柴油发动机。它会用EA189发动机这样做，但美国法规比欧洲的规定更严格，31毫克/ km氮氧化物（NOx）排放量的限制在欧盟5法律上允许的六倍。VW说，减少NOX排放将对二氧化碳排放产生影响。
在为美国的EA189开发期间，VW说“一群人 - 其身份仍在确定 - 在动力总成开发委员会的集团管理委员会下方的水平，决定修改发动机管理软件”。
这项法案，VW说，在台面测试中产生的排放值“与实际驾驶条件下的那些”的基本不同“。
VW说这是通过“现有发动机管理软件的重大修改”来完成的，并完成了“相对较小的变化，并且在推出发动机管理软件开发的预算范围内，而无需涉及卓越的水平“。
这款软件操作于2014年5月首次点亮，当时加州环境署加州空气资源委员会（CARB）听说过国际清洁交通委员会（ICCT）发表的研究中的违规行为。
这项研究看了两种VW模型的NOx值，而且在正常情况下，他们在工作台测试和道路运行中显着偏离。CARB要求从大众调查了几个月的美国大众群体的解释，并提出作为计划服务工作的一部分，从2014年12月开始重新校准第一代和第二代EA189发动机。
这是在ICCT报告之后，2014年5月23日首次通知VW首席执行官Winterkon是他的“广泛的周末邮件”的一部分。声明读：“冬季冬季是否以及在该备忘录中没有记录这个备忘录。”
冬季备忘录是2014年11月14日的备忘录，称该问题将花费2000万欧元用于修复北美。
VW承认该问题是“被视为公司面临的许多产品问题之一”，“在大众汽车管理水平上没有特别接受”。此时，这是一个名为“产品安全”（APS）的VW专区的责任。
VW注意到测试和现实世界PS之间的缺陷在行业中很常见，召回，但公司“明确遗憾地哀伤，回顾，情况不同”。
来自CARB的后续测试发现了VW从2014年12月提出的修复程序，这是不够的。APS于2015年夏季设立了自己的柴油工作队，并因此保留了美国律师事务所Kirkland＆Ellis，向美国排放法提供建议。
