保时捷回到了勒芒。味道味道，也许是鼓励数千名赛车爱好者挖出阁楼的帐篷，从英国语的短语书中灰尘，说服他们可以在星期六的午餐时间来到洛杉矶Sarthe。
当然，斯图加特制造商的比赛911年代是盛大旅游课程的主食，但今年有一个919个混合型原型的支架，准备与丰田和奥迪在尖端的争斗进行战斗。
保时捷无法安静地返回前线。它赢得了比其他任何人 - 16的次数 - 这带来了巨大的期望。当世界耐用冠军的两场热身比赛产生讲台和杆位时，肯定没有抑制兴奋。
该嗡嗡声的核心是Mark Webber。在一级方程式14季后，他加入了保时捷对世界上最着名的耐力种族的攻击。
“在前面的战斗方面，它肯定酝酿着一个非常现象的比赛，”Webber说，他将与Brendon Hartley和Timo Bernhard分享他的919个混合动力。
他没有幻想，他和团队面临着陡峭的学习曲线。像每个人一样，保时捷已经享受了一个孤独的考试日，虽然这两辆车 - 第二辆由Romain Dumas，Neel Jani和Marc Lieb推动的第二辆汽车 - 结束了靠近速度的测试。
“在追踪时间方面，这两个四小时的课程对我们来说是对我们来说至关重要的，我们几乎用两辆车钉了它，”韦伯说。“我们用每辆车完成了100多圈，所以这是一个大盒子，因为我们对参加比赛的经验很低。
“我们获得了使用[轮胎供应商] Michelin的经验，与Le Mans Downforce水平一起工作，在膝盖周围锻炼妥协，效果温度波动有什么 - 我们对手已经知道的事情。
保时捷量身定制了919个杂交工具，以应对Le Mans的具体要求，并非最不重要的颠簸雕刻到一年中的重型车辆雕刻到道路上的颠簸和车辙，所需的持续全节电荷载量为70每个膝盖的百分比和Mulsanne Corner和arnage的'Heave Anchor'制动区。
“在太多的情况下看起来没有说话，”Webber说。“世界耐力锦标赛活动是1000公里的冲刺比赛，这几天Le Mans是其中的四场比赛回来。
“如果你仍然在比赛结束附近的争论中，可能有一个节奏的一个元素来保持位置，但如果有的地方可以获得，汽车仍需要在高水平上表现。保时捷很棒;制动器，发动机和变速箱只是惊人。
“即使它仍然干燥，赛道也会在比赛中变得如此多。随着米其林轮胎，随着橡胶放下轨道，握把继续改善。近年来，在F1中的Pirellis，从未真正发生过，因为轮胎是“塑料”，橡胶永远不会沿着轨道。回到F1的旧时代，我们曾经看到轨道的状况真的升起，改变了汽车的余额;这就是在运动场发生的事情，我必须再次习惯它。“
最新的LE MANS规则限制每辆车可以使用每个膝盖的燃料量，强调能效，推动厂团队走向混合动力系统。然而，正是他们选择的杂种的一种形式是公平的解释程度，奥迪，丰田和保时捷都选择了不同的解决方案。
