这是Ferrari 458 Squiale，这是法拉利458 Italia的极端版，也指出了几种技术创新，将在所有未来的法拉利公路车上找到。
458个Sealile - 在今天揭幕“Sfrankfurt Motor展会 - 法拉利描述为”全新，不妥协，流线型跑车概念“。
修改专注于其动力总成，动态功能和空气动力学。特别是，据说，主动空气动力学技术已经开发用于所有未来的法拉利公路车。
电源来自458 v8的改进版本，597bhp和398lb的扭矩为398lb ft，它是公司曾建造的最强大的自然吸气v8。它的特定产量为133bhp，法拉利表示，由自然吸气的道路发动机实现的最高。最大功率在9000rpm实现; 6000rpm的最大扭矩。
具有1290kg的干重，该标准官方有官方0-62mph时间3.0秒和0-124英心9.1sec。法拉利表示，它还利用了1M 23.5分中的Fiorano测试轨道，比标准的法拉利458 Italia更快，只有半秒就比法拉利F12慢。它具有每2.13kg的功率到重量比为1bhp。排放量为275克/公里。
根据法拉利的说法，造型在很大程度上决定了空气动力学要求，虽然Pininfarina参与了Speciale的最终外观。股票汽车的最显着变化是前后可移动的空气动力学襟翼，适应平衡下降并根据需要减少阻力。
法拉利表示，这些空气动力学辅助工具“以高速度，自然功率过高管理和对[司机的响应为准的速度和控制，对[驱动程序]命令进行了精确的响应”。
在其最精简位置的空气动力学艾滋病中，法拉利表示，该标准在其历史中的低压和生产汽车之间具有最佳关系。法拉利传统上不考虑其限量版汽车，例如Enzo和Laferrari作为标准生产车辆。
该标准还具有新的电子系统，可以更容易地控制限制，称为侧滑角控制，法拉利缩写为SSC。使用新开发的算法，SSC分析了单位的滑角，将其与目标P进行比较，然后通过牵引力控制系统和两个轮子之间的扭矩分布优化扭矩管理。
该标准还骑行于专门开发的Michelin试点运动杯2轮胎，据说在一个膝盖上提供“促进性能”，以及此后的更大的一致性和全面的潮湿天气握把。因此，法拉利表示，该标准已经实现了任何法拉利，1.33克记录的最高横向加速度G-Force。
“Speciale旨在提升性能和促进前所未有的水平的情绪，同时保证在汽车发布会上的法拉利陈述的各种情况下对各种情况进行平稳，轻松控制。
没有收到定价信息，但法拉利458分本可能会在标准458年代的178,526中£占210万的地区 - £基于类似特别版本之间的价格关系，例如法拉利F430和法拉利430 Scuderia。
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