苹果公司利润率已经创造了新的传奇，还没有哪个电子品牌能够像iPhone一样长久不衰，但最重要的是苹果在服务领域的利润率，基于软件的功能利润率达到近乎70%，是iPhone等硬件产品的两倍。反观，汽车制造商早已习惯了全力以赴才能赚取最高10%的利润，至于说提高到70%，那无异于痴人说梦。
不过，在如今的互联电动车时代下，一切都会发生改变。汽车制造商们正在寻求通过软件更新获取最大的收益，现在他们认为可以通过同样的策略将利润率提升到科技公司的水平，只需要为车主提供乐于定期购买、基于软件的服务。“定期订购服务收入对任何企业来说都像是利润金牛。”毕马威咨询公司英国汽车业务负责人理查德·佩伯迪（Richard Peberdy）一语道破天机。
Stellantis是最近的一家进军软件服务的汽车制造商。2021年12月软件日上，Stellantis明说明了可以从所谓的软件化（software-defined）汽车中赚钱，预计到2030年这部分的收入将达到200亿欧元（约合1436亿人民币），届时有3400万台数据互联汽车（本质上可以认为是3400万部轮上智能手机），尽管截止目前才有约1200万台Stellantis汽车在路行驶。
目前，Stellantis估计每年将从40万名订购互联服务的车主那里获得约4亿欧元（约合28.7亿人民币）的收入，但一旦2024年开始推出搭载超快新STLA Brain硬件-软件组合的汽车，收入水平将实现跨跃式增长。按照Stellantis首席财务官理查德·帕尔默（Richard Palmer）的说法，届时基于功能和订购的服务将显著增加。尽管帕尔默没有具体说明，但订购服务包括更新服务以及改进安全性、隐私、娱乐、导航和远程控制功能的附加服务。此外，Stellantis还将提供不需要订购的按需功能以及基于使用的车险和远程信息处理服务，以便更好地管理车队的运营。
然而，瑞银金融分析师帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）对此却提出了反对意见：“我越多地听到汽车公司谈论类似技术的利润，基本上每家都提到过，说的越多似乎就越不可能成为现实。”按照胡梅尔的说法，虽然像苹果这样的公司拥有独特的数字生态系统，客户愿意支付额外费用以充分利用这些生态系统，但汽车公司却没有。像汽车行业这样的低利润、以成本为中心的行业中，每家制造商都共享供应商以增加规模经济，结果就是每家都有相同的功能，最后竞争的本质变成了一场底层博弈，通过提供比竞争对手更多的功能来吸引客户。
“在我看来，最终出现的场景是让每家汽车制造商都非常专注于货币化，而不仅仅是出售汽车并免费赠送一些功能，这一点比较难。”帕尔默回应道。Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）则认为，Stellantis可以通过旗下14个品牌的实力和成本控制来克服这个问题，但仍然存有疑问，车主是否真的有需要为数字服务支付额外费用，而不是通过各种方式免费获得？
现实的情况是，现在汽车制造商提供的服务非常少而且功能相差甚远。比如说大众汽车集团旗下的品牌会在免费提供汽车与应用程序数据共享服务一段时间后从中收取费用，但对大多数人来说，成本可能会超过收益。宝马和梅赛德斯-奔驰等豪华品牌已经开始提供数字下载服务，使未来升级汽车功能更加方便快捷，比如宝马会向车主收取将巡航控制系统升级为自适应巡航控制系统的费用；车上如果没有Apple CarPlay互联功能，你可以花钱即可订购。然而，竞争对手们却免费提供这些功能（或者至少将其捆绑到汽车成本中）。
“问题是吸引购买与免费获得之间的界限在哪儿，这才是让消费者选择你家汽车的一个非常重要的因素，而不是为了获得良好的固定收入流而支付的费用。”毕马威的佩伯迪解释道。车主可能不愿意付费购买他们认为汽车上已经安装的功能，但这种情况正在发生改变。通过无线方式提供的软件升级可以从根本上改进安装在汽车上的硬件的功能，例如摄像头系统或电动车的电池系统。最新提供的服务或功能甚至可能在购车时都没有想到，更不用说嵌入到汽车等待解锁了。
与此同时，当下汽车里用于不同功能的控制器正在被替换为更智能的中央处理器，可以更快地提供服务。比如，雷诺将从2026年开始转向由美国芯片制造商高通公司提供支持的双芯片系统，为数字驾驶舱、5G连接、无线软件更新和L2+级驾驶辅助等技术提供算力。按照雷诺集团软件工厂负责人蒂埃里·卡马尔（Thierry Cammal）的说法，高通的数字底盘技术将使其能够在3-6个月内开发服务，而不是现在需要的三年的时间。软件不会被下载到汽车上而是留在云端，并通过超高速5G连接访问。
未来，车主将支付的具体费用和方式仍在酝酿之中。福特最近通过汽车安全展示了一种收费模式，联合安全监控公司ADT一起，为汽车或其他商户提供订购监控服务，未来将使用车辆自己的摄像头和其他传感器来检测潜在的盗车案件，订购服务让车主能够快速找到调查案件的工作人员。
最大的可能性仍然是未来车主将支付额外费用来选择自动驾驶功能。特斯拉率先推出了FSD完全自动驾驶功能，付费刚刚有所提高，现在可以以12，000美元的价格将软件下载到汽车上，每月订购则需要199美元。其他汽车制造商也正在效仿特斯拉，蔚来在中国推出了NAD自动驾驶系统，每月费用为680元人民币。与特斯拉FSD系统一样，蔚来也做出了承诺，会随着时间的推移而提供改进升级服务。
当然，危机依然存在，一旦我们离开汽车，这些订购服务就会直接通过手机抵达，最终的结果只会帮助苹果等科技公司获得收入，而不是汽车公司。换句话说，这些未来的汽车软件化利润还没有完全被汽车制造商锁死。汽车订购服务的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：autocar 编译：Kishi.W）
