中国汽车工业协会公布的数据显示，10月汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%。
今年一直受困于“缺芯”的汽车行业，终于迎来了一段“喘息”之机。随着马来西亚等海外汽车芯片主要生产地逐渐恢复运转，汽车产销量实现同步上涨。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，今年10月，汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%，降幅比9月分别收窄9.1和10.2个百分点，与2019年同期相比，产销同比分别增长1.4%和1.5%。
“今年8月、9月连续两个月低于2019年水平，10月有回升的市场表现，说明三季度出现的供应紧张的局面有所缓解。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋介绍说，今年1-10月，汽车产销分别完成2058.7万辆和2097.0万辆，同比分别增长5.4%和6.4%，增幅比1-9月继续回落2.1和2.3个百分点。但此前由于芯片供应链不畅等不利影响，汽车市场下行压力加大。
事实上，部分企业已感受到了阵阵寒意。从已经披露的产销数据可以看出，今年10月，包括上汽集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车、福田汽车、江淮汽车、江铃汽车等在内的不少汽车集团和企业销量均出现一定程度下滑，其中乘用车汽车降幅相对较小，以商用车为主的企业降幅更大。
然而在市场整体负压前行的情况下，新能源汽车已经实现多月连续增长，在10月，市场渗透率已经达到16.4%，其中新能源乘用车市场渗透率已经达到18.2%。
“在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销同样延续了高速增长势头。”付炳锋说介绍说，“其中纯电动汽车产销分别完成213.2万辆和210.5万辆，同比均增长190%；插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆，同比分别增长120%和140%。”
值得一提的是，受海外市场需求恢复及新能源汽车出口增长的拉动，10月，我国汽车出口量再次刷新历史纪录。数据显示，10月，我国汽车企业出口汽车23.1万辆，环比增长33.8%，同比增长1.1倍。其中，新能源汽车出口增长贡献度为43.3%。
除了新能源与出口数据喜人外，中国品牌乘用车的市场份额也再次呈现增长行情：10月中国品牌乘用车销量达到了95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额上升了6.2%达到了47.5%。
“与上月相比，中国品牌SUV、MPV市场占有率均呈增长，中国品牌轿车有所下降；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率继续保持增长，中国品牌轿车市场占有率增长更为明显。”付炳锋说。
不过，中汽协副秘书长许海东提醒说，虽然10月汽车市场的表现回暖，马来西亚芯片供应也在逐渐恢复，芯片供应问题有较大程度缓解，但从整体来看，汽车芯片仍是供不应求。
“我们也期待11月和12月市场能够保持芯片的供应量，但是芯片总体来看仍是数量不够，接下来两个月应该也不能达到满足主机厂需求的程度，或者说能够达到10月的水平就已经很不错了。”许海东直言。
据了解，今年包括钢铁、铝材、橡胶、动力电池在内，不少汽车原材料和零部件价格出现较大幅度增长。据高工产研锂电研究所（GGII）测算，受原材料价格上涨影响，磷酸铁锂及三元电池价格均出现一定程度上涨，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%。
与此同时，近期联电、力积电、台积电等晶圆代工厂宣布进一步上调芯片代工报价，这意味着汽车在“一芯难求”的情况下，将面临新一轮价格上涨的难题。
“今年四季度，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定，四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长，但是供给端仍存在不确定性，总体供应形势仍然供不应求。”付炳锋表示，综合潜在供应链风险及企业成本压力，今年全年汽车产销量将比去年略有增长，但将低于此前预期。
