说起广汽菲克，可能大多是人并不是很了解，但是提到Jeep，那可是家喻户晓的品牌。凭借一句“不是所有的吉普都叫Jeep”，把无数热爱越野的男人神魂颠倒，在SUV市场更是混的风生水起。
2015年，Jeep品牌车型正式实现国产化，首款车型自由光(配置|询价)上市，迎来市场热捧。2016年，广汽菲克销量达17.99万辆，随后，广汽菲克先后推出自由侠(配置|询价)、指南者(配置|询价)、大指挥官等不同细分市场车型来抢占市场。
无论是品牌美誉度还是销量，Jeep在中国市场都有属于自己的高光时刻。
然而美好的时光总是短暂。就在最近，一则广汽菲亚特克莱斯勒即将关闭广州工厂，并将产线转移至本部长沙工厂的消息不胫而走。甚至还传出，广汽集团正计划将广汽菲克全部股份的20%出售给菲亚特克莱斯勒（FCA）的母公司Stellantis集团消息。
对此传言，Stellantis集团发布声明澄清称，经过与广汽集团讨论，广汽菲克将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力，并将于年底发布战略规划。
虽然Stellantis集团否认了调整合资公司股比的传言，但广州工厂的关停已成既定事实。
有业内人士分析称，广汽菲克关闭广州工厂的主要原因在于目前产能利用率太低，工厂生产线存在老化等问题，作为燃油车主力生产线，其销量要达到20万辆以上才能够实现盈利，而广州工厂的建设时间已经在10年以上，无法形成规模经济效益。
未来迁往长沙工厂后，不管是资源还是人力成本，相对广州都有一定的地域优势，且长沙工厂建设时间晚于广州工厂，生产线的自动化更强，因此关闭广州工厂也是势在必行。
短暂高光已成为过去
公开资料显示，广汽菲克2020年累计销售4.05万辆，同比下降四成；广汽菲克2020年度的净资产为-3.31亿元，其中当年产量不到4万辆，产能利用率不到12%。与巅峰时期的2017年相比，广汽菲克累计亏损近47.53亿元，短短的三年时间里，已经资不抵债。
仔细算来，广汽菲克从公司组建成立、走上巅峰到销量惨淡，不过短短的10年时间。
广汽菲克真正的高光时刻正是2016和2017两年光景，当时正赶上中国SUV市场的高速增长时期，再加上Jeep品牌在消费者心中地位逐渐升高，让广汽菲克迎来了一波热销潮。
在国产车型的带动下，广汽菲克2016年交出了一份漂亮的成绩单，总体销量为17.99万辆，其中国产车型增幅高达260%，成为当年增长速度最快的合资品牌公司。2017年，广汽菲克达到巅峰时刻，全年销量突破22万辆，同比增长23.6%，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。其中，Jeep品牌三款国产车型自由侠、自由光、指南者销量突破20万台，同比增长57%。
但这也是广汽菲克和Jeep品牌在华的最后高光。随后广汽菲克的形势就与日俱下，2020年年度累计销量仅为4.05万辆，而2021年1-7月，广汽菲克累计生产不到8000辆，较去年同期暴跌六成；两个工厂超过30万辆的产能几乎全部闲置；同期销量仅为1.2万辆，同比下跌四成以上。
广汽菲克的困境来源于汽车销量下滑导致的严重亏损。此前国产的两款菲亚特轿车因销量惨淡，已在2018年停产并退出中国市场，目前仅剩Jeep品牌，依然存在产能过剩。
销量下降、产能利用率不足，让广汽菲克成为广汽集团旗下亏损最大的品牌。
过于高估自身市场潜力
由于Jeep在国内赶上了SUV销售热潮，加上自由光上市后的一路高光，让广汽菲克变得膨胀起来，高估了自身的市场潜力。
广州工厂自投产以来，使得广汽菲克的总体产能达到了32.8万辆，但是对于当时的广汽菲克来说，利用率仅六成出头。但是广汽菲克还在全国范围大规模扩张，短短数年经销商数量大幅增长至数百家。
然而，就在这短短的数年间，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，在购置税减免的优惠政策下，小排量的车逐渐成为市场青睐，大众、丰田、本田等主流合资车企纷纷在这一细分市场发力，推出了更多小排量的SUV车型，并且价格也在20万元左右。
这就让当时搭载2.0L和2.4L发动机的在售广汽菲克车型非常被动，加上其它合资车企的群攻，严重威胁到Jeep品牌的市场生存。
屋漏偏逢连夜雨，2018年，广汽菲克被央视3·15晚会点名，国产Jeep因机油和远程控制功能故障被点名并引发热议，这对广汽菲克的口碑造成严重影响。当年，广汽菲克全年仅销售12.5万辆，同比下滑四成，成为广汽集团中滑坡幅度最大的公司，已建成的产能出现巨大闲置，利用率还不到四成。
正如三年前马尔乔内说的那样，“FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。”如今，这个错误正在由自己买单。
Jeep在中国市场还有机会吗？
从种种分析来看，目前广汽菲克的处境十分不好，虽然Jeep品牌曾经一度被热捧，但是大多数人都给出了不乐观的预测。
其实，我们从另一个角度来看，Jeep或许还是有机会的。
我们可以看到，Jeep品牌从2008年开始突飞猛进，全年销量从50万辆增长到150辆，在FCA旗下是最亮眼的成绩。在中国市场，Jeep也可以算得上是一个陷入迷茫阶段的少年，毕竟这个拥有厚重历史的品牌，在国外市场依然热销。
另外，我们也可以看到，以往偏执的Jeep也随着市场需求的不断变化进行自我改变。如今，消费市场中，城市SUV成为发展重心，Jeep也开始注重这方面的发展，从指南者到自由侠，再到大指挥官，一切为城市生活服务的理念，逐步和Jeep与生俱来的越野属性，并列成了发展的重心。
同时，还推出小排量发动机，加速电气规划，以及大尺寸的越野SUV大指挥官，这一系列的做法都在说明广汽菲克正在拥抱汽车市场的变化，为市场需求而改变。
为什么说Jeep不会像其它品牌那样在中国市场举步维艰，毕竟从产品定位到品牌影响力，Jeep还是很有底气的，如果说还要靠情怀，那么中国市场的粉丝对这个品牌的认可度还是很高的，这也成为Jeep继续在中国市场深耕的强大支撑。
从Stellantis集团的最新表态来看，广汽菲克和Jeep不会退出中国。在该集团看来，Jeep在中国市场仍有“巨大发展潜力”。根据Stellantis集团的规划，“整合Jeep品牌在华业务（One Jeep）”是集团此战略规划的重点之一。
刚刚上任的广汽菲克总裁穆安泽在成都车展表示，“One Jeep计划则是将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体，力争在中国Jeep以一个统一的形象去面向消费者。”他还表示，中国传统车企和新的电动车品牌都朝着电气化方向坚定迈进，Jeep品牌也在朝这个方向全面开拓。
对于广汽菲克Jeep品牌的复兴，穆安泽也表示将采取三个步骤。第一是调整目标，从谈销量数字到谈盈利增长；第二是推行One Jeep计划，将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体，在中国Jeep以一个统一的形象面对消费者；第三是加速产品焕新节奏，与中国消费者需求更匹配。
我们认为，对于一个成熟品牌来讲，未来在中国如何更好的走下去，应该会有正确的判断。
小结
近年来，中国汽车市场已经进入存量时代，市场竞争也日益激烈，不论是自主品牌还是合资品牌都推出大量新车，进一步加剧了市场竞争。所以对于像广汽菲克这样的企业，也到了不得不调整的关键时刻，不论是产线转移，还是整合业务，都意味着自救之路正式拉开帷幕，都是为了能在中国市场拥有一席之地。
(责编：刘丽丽)
