苹果的测试车在加州的路上行驶上周，领导苹果汽车项目的特斯拉前高管Doug Field离开苹果、投奔福特，担任福特的先进技术和嵌入式系统总监。消息传出后，苹果公司召开了一次全体会议。
Field是七年内第四位离开的苹果汽车项目负责人，过去几个月，该团队又流失了三位高管。媒体猜测苹果可能会拔掉汽车项目的插头。
但据两名在场人士透露，在半个小时的简报中，苹果高管表示将进行重组，但不会裁员。据媒体周四报道，一直负责苹果手表和健康项目的Kevin Lynch将接管苹果汽车项目“泰坦项目”（Project Titan）——苹果汽车还在路上。
特斯拉创始人董事会董事、Zoox前董事会成员Laurie Yoler表示，尽管出现了动荡，但现在叫停苹果长达七年的汽车制造计划还为时过早。
然而，这么多年过去了，苹果似乎并没有离推出一款汽车更近一步。苹果从未承认泰坦计划的存在，尽管它必须提交报告，说明其测试车辆在加州行驶了多少英里。
这些原型车通常是白色的雷克萨斯车型，车顶上有一排传感器。但苹果汽车去年行驶的1.9万英里“自动驾驶里程”，与Alphabet在加州的Waymo汽车项目完成的63万英里里程相比，只是九牛一毛。这个数字也在减少；这一数字仅为2018年的四分之一。Waymo还表示，在测试期间，Waymo的车辆平均行驶了约3万英里，相比之下，苹果的车辆行驶了145英里。
2015年，苹果CEO库克在一次会议上发出苹果汽车的暗号，称他希望人们“在车里体验iPhone”。他补充道：“这一切都是为了让你在车外和车里的生活天衣无缝。”当时，智能手机市场看起来已经饱和，收入也在下降。苹果需要一个新产品。
苹果的优势尚不清楚
自动驾驶汽车的前景还尚不成熟。花费数十亿美元研发技术的领导者们还没有接近收回投资。其中一些遭遇了明显的失败：优步和Lyft都在过去一年剥离了自己的项目。
如今，这场革命看起来越来越遥远，而苹果在市场上的优势也很难辨别。
伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst表示：“我看不出苹果的技术优势在哪里。”“它只能是自动的，这是全世界都在追求的方向。然而在一个赚钱极其困难的市场中没有优势，并不是一个很好的主张。”
苹果拥有专业的供应链和充满诱惑力的品牌，拥有能将硬件、软件和服务结合在一起的能力。尽管如此，从其产品组合来看，特斯拉在电池性能方面可能超过苹果，然而从内饰设计或大规模生产方面，苹果可能会被奔驰和宝马超过。
“苹果不可能造汽车”
对于汽车行业资深人士、专注于远程驾驶的初创公司Designated Driver的首席执行官Manuela Papadopol来说，所有迹象都表明，苹果正将目标从汽车转向增强数字驾驶舱，并重新定义乘客体验的元素。
“苹果绝对不可能造一辆汽车，”她说。“不要误解我的意思，我认为苹果在汽车领域的机会是不可思议的——不是在制造汽车，而是在内部空间。他们可以将增强现实和虚拟现实投射到窗户上。这就是机会所在。”
与此同时，一些已经离开泰坦项目的人说，它还没有选择一条明确的前进道路。对于iPhone制造商入侵其地盘，现有的汽车制造商很少表现出畏惧之情。
风险投资集团Playground Global运营合伙人、通用汽车自动驾驶部门Cruise前工程师Sasha Ostojic表示：“我真的觉得（汽车）行业没有人害怕苹果。”
“当我在Cruise管理工程时，我采访了一群来自苹果特殊产品组（其中包括泰坦项目组）的人，“他们中的大多数人都失望了，说，‘大多数研究是没有方向的，我们真的不知道它会往哪里去。我们宁愿做一个严肃的项目。’”
