处在深水区的汽车后市场，对于新入场的创业者而言，似乎不太友好。
虽然新人入场的方式各异，有人自立门户摸着石头过河，有人选择背靠大树，跟着品牌走。但不论哪种方式，创业者的字典里从来没有容易二字，而各种“坑”却随处可见，稍有不慎，全盘皆输。
本文提及的主人公张明就是一个踩到汽车后诸多雷区的90后创业者。他与合伙人共同出资百万元，加盟了一家全国性连锁品牌，门店刚刚度过磨合期，就接连遭受打击，迫不得已关停。
对于这次创业失利，张明心有不甘。为此，他从门店选址、是否加盟品牌、运营成本管理、股权结构、自我认知和定位等角度进行了复盘。
本文基于他的总结，探讨三个问题：
汽修店还值得投资吗？
汽车后的进入门槛是不是变高了？
究竟谁在逃离汽车后？
01、一波三折的创业
张明是一位汽车发烧友，干过二手车，与汽车相关联的行业都在他的关注范围内。
开一家属于自己的修理厂，张明一直都有这样的创业计划，原因有二：
一是市场前景广阔，万亿汽车后市场只取一瓢饮足以。这类想法比较常见，很多杀入餐饮业的创业者也认为，中国十多亿人口，撑起4.6万亿餐饮市场规模，市场够大，机会也很多。
二是汽车后连锁化的趋势已经到了。三大电商平台为代表的汽修连锁在汽车后“翻江倒海”，让张明坚信入局的时机到了。
2019年10月，张明的汽修店开始试运营，店铺位于武汉南湖平安路上。
据张明介绍，门店属于社区底商，门口双向四车道，属于二级主干道。又处于南湖街道进入城区主要道路口，周边社区密集，车流很大。门店有6个门洞，位置相当显眼，门口有专属停车位8个，车辆进出通畅。
再看门店规模，约300㎡的空间布局合理；员工7人，其中汽修工3人（包括1学徒）、洗车1人、SE2人、店长1人。
门店位置、员工结构都比较合理，至于投资费用，张明也认为在可承受范围内。房租每年30万；转让费25万；品牌加盟费10万；首批材料款12万；装修12万；设备改造升级5万；预投资100万。
2019年12月，两个月的试营业结束，月流水分别为3万元和5万元，运营亏损9万元。在张明看来，虽然这个数据距离实现盈亏平衡的12万月产值还有不小的距离，但是他相信随着时间推移，产值总归会上来的。
但世事难料，2020年1月疫情爆发，武汉是源头，恢复期漫长。张明介绍，为了稳住员工，停业期也给所有员工发了工资补助；同时受地方政策帮扶，房租减半。
只是一波未平，一波又起。
武汉解封后，张明的门店还未“大展拳脚”，就接到了封路的通知：武汉12号线途径店门口的平安路，车辆不能通行，只允许行人电动车穿梭。
无奈之下，张明只能停业，退还客户充值及其他费用3万元，再到遣散员工，房租停缴。
至此，张明在汽车后的首次创业告一段落。他的经历令人唏嘘，也让人感慨，万亿市场虽大，分得一杯羹并不容易。
02、价值百万的经验
一腔热血，却挨了当头一棒，张明复盘失利原因时说到：“高价转让来的门店，却遇到封路，只能说自己太年轻。”
不过，他也坦诚到，抛开疫情与修路的客观因素，实现月产值破12万的挑战也不小。他给出了几点理由：
首先，行业暴利的时代结束了。汽修市场已经进入存量竞争，汽修店从以前的几公里3-5家到如今的一公里3-5家，以及互联网的普及带来的信息透明，给了用户更多的选择。而用户选择你的因素无外乎便捷、专业、高效、实惠和放心。
“我们南湖店能给到用户的似乎只有便捷，其他因素还不明显。除了一腔热血，其他啥也没有。没有当地的保险资源、配件合作资源、事业单位合作、个人用户基础。”
其次，经营管理能力和社会经验不足。作为跨行的新人，经营一家运营成本在6-7万维修店的难度不低。处理一些突发情况、门店日常管理、员工管理、市场外拓、资源合作、维修问题反馈，都是严峻的考验。
再者，选择加盟品牌需要慎重。在张明看来，以卖货为第一诉求的品牌没有加盟的意义。“去总部培训5天，唱了歌，练了操，回到门店，还是一团糟，需要自己重新摸索。”
当然，他认为管理严格、有章法有纪律有执行力有运营模式、产品渠道有优势的品牌还是可以考虑，前提是品牌的要求你也能够达到。比如SE需要了解的产品知识、服务体系、车间仓库的日常管理等。
“只是对于汽后小白来讲，自强胜过一切！身边的人再强，自己不行整体也好不到哪里去。”
最后，股东结构的不合理存在隐患。张明的汽修店有参与经营的大股东、不参与经营的大股东的亲戚、以及不占股但参与经营的亲戚。在他看来，赚钱与不赚钱都可能出现分歧，亲戚合伙、共同经营犯了大忌，在管理上也容易发生口角。
张明笑称以上的经验教训是花费百万买来的，同时他认为自己也是大数据的“受害者”，这个数据就是万亿后市场。
“在开店前总感觉万亿市场里有我的几个亿似的，结果开店后发现这个数字和日常经营完全不沾边。现在还想切入汽车后的小白，现实点，别被忽悠了！”
03、谁在逃离汽车后？
据天眼查专业版2020年数据显示，维修行业仅存活一年的企业达到14万家，占比接近20%；而1年内新成立企业也有11.35万家。
这组数据背后蕴含的其实是世界运行的哲理，即淘汰与新生交替更迭，周而复始是汽车后市场的常态。一家汽修店的退出，还有千千万万汽修店正在开业。
只是，处在洗牌期的汽车后市场，现在入局还是好的时机吗？
有观点认为，当下的汽修市场竞争激烈，位置佳的门店资源极度稀缺、流量稀缺、人工、房租成本不断攀升以及主流客群变迁等诸多因素影响下，开一家汽修店的的投资回报周期早已不可同日而语。
在这些因素的交叉影响下，我们也看到有一大批人选择“逃离”汽车后。
他们当中大部分是2015年入场的新人，在资本疯狂撒钱的背景下投身汽后赛道创业，随着资本热潮褪去而消退；有部分是有过4S从业经历，懂行且拿到资本，最后死在盲目扩张上；有部分是因为城市拆迁、拆违、以及环保政策而被迫转行；也有部分是大连锁战略收缩而关停……
逃离的背后，有人说是汽车后的进入门槛变高了，也有观点认为汽车后进入门槛没有变化，只是赚钱的门槛提高了。而实际上，逃离背后是汽车后正在迈入新一轮的转型期，换句说，从以前的粗犷式的高毛利率快速发展逐渐向追求精细化运营转变。
“如果再给我一次机会做汽修店，我会定位更加清晰，让专业的人做专业的事。我会找一个该领域的负责人做伙伴，我负责做线上运营，比如做汽修知识类科普、安全类科普、汽车保险、二手车评估等知识宣发。做对用户有用的信息，从线上建立信任度出发，从而降低引流成本。然后保持一颗平常心、坚持学习进步，等待上帝的青睐。”张明说到。
当然，张明的遭遇不是第一个，也不会是最后一个。
在汽车后的复杂环境下，对于要继续向前发展的汽修店来说，未来，路漫漫其修远兮。
