不论是工信部注册信息的露出，还是越来越多的实车图片被公之于众，都寓意着赛那和中国消费者见面的日子越来越近了。
伴随着三胎政策同步落地，丰田赛那的到来可谓恰逢其时。它不仅能拯救刚需家庭于水火，让大人孩子不用再忍受7座SUV第三排的拥挤和压抑，而且国产车型售价的大幅度让步，也能让更多家庭迈过这道门槛，享受大空间带来的舒适便捷。
更重要的一点是，在MPV市场选择并不多的情况下，赛那作为丰田全球车型阵容中的一份子，骨子里就透露着“踏实与可靠”。因此，自从这台车国产的消息曝光开始，人们就一直视它为GL8的强劲对手，也是最值得入手的MPV之一。
不过，这毕竟是赛那第一次以国产的身份面对中国用户，大部分人对这款车的了解始终大于它的名气。在它正式成为我们购买MPV的重要选择之前，是时候结合所有信息来一波总结，看看“GL8挑战者”的名号“是虚是实”。
不被GL8埋没的资本
GL8之于MPV，和汉兰达之于7座SUV有着相似的情节。所谓这两款车的竞争者不仅没有一个“能打”，而且最终都成为了衬托GL8统治力的“背景板”。从“先入为主”的概念出发，丰田赛那并不占优势，但是和其他的“GL8陪跑者”相比，它又拥有最具感召力的竞争底牌。
首先，赛那是第一款基于TNGA-K平台打造的MPV，在技术概念上领先了大多数对手一个等级。而在我们已知的TNGA-K平台产品中，大多数车型给人的感觉都是机械素质更高，乘坐感受更舒适、更静谧，行驶质感更高档。
如果赛那继承了以上优点，作为一辆最看重舒适性的MPV，它相当于已经成功了一半。
其次，进口版车型的3.5L V6发动机被弃用，取而代之的是刚刚在第四代汉兰达上应用的第四代THS II系统，也就是2.5L四缸发动机+双电机+行星齿轮的组合。高配车型中，还有与汉兰达同步的E-Four电子四驱可选。
这个改变可以算是技术亮点，也是引起争议最多的一点。大家的疑虑出奇一致：2.5L发动机推动一个两吨多的七座车，能靠谱吗？
其实，这一点我们完全不必要多虑，因为第四代汉兰达已经帮我们验证了这套动力总成的可行性。在电机和发电机的“多擎驱动”下，这套加强版混动系统还加装了电容量更大的三元锂电池，系统综合功率可以达到249马力，与很多高功率的2.0T机型保持一致。实战经验告诉我们，只要你是个遵纪守法的“老实人”，这些动力是足够支撑你跑到法定限速“上限”的。
更何况，赛那与这套动力的组合并不是为中国消费者“特供”。参照丰田北美官网的信息，从售价3.4万美元的基础版到5万美元的Platinum版，清一色配备的还是这套2.5L发动机+电机的动力，并没有进行“区别对待”。
所以从实际情况讲，丰田的技术改变并不是策略问题，而是我们的思维跟不上技术迭代的速度。
是对手，也不完全是
把最先进的技术给到赛那，并坚定地推动国产化流程，足以看出丰田对于这款车在中国市场表现的期待。然而，想要在曲高和寡的中高端MPV市场瓜分掉GL8的蛋糕并不是只有先进技术就够，因为后者在经历了最新的一次升级之后，已经在向“越来越全能”的方向发展。
如今的GL8不仅是40万元内乘坐起来最安逸的车型，也是配置丰富，智能化程度可圈可点的“时尚先生”，不论是平躺在第二排，还是坐到方向盘前面，都有让人“嘴角上扬”的魄力。
所以，赛那的成功必须建立在一个条件的基础上，那就是必须脱离丰田品牌文化那种“刚刚好”的感觉，必须为消费者提供惊喜。这就需要他们在配置上付出更多的诚意。
从网络流传的信息来看，由广汽丰田投产的丰田赛那将分为四款车型，配置从低到高的车型代号分别是XE、XLE、Limited、Platinum，相比北美版车型缺少了带有运动套件的XSE版本。有人据此猜测，这是要为一汽丰田的MPV项目留出空间，打造与汉兰达、皇冠陆放相似的姊妹车阵容。
XSE的话题先略过，仅从海外版车型已知的配置信息就能看出，作为全球车型的第四代赛那在配置上的确比之前“更下本”，尤其是在智能化领域进步明显。
顶配的Platinum车型上，配备了Carlife、Carplay、车载热点、360全景影像、流媒体后视镜、感应尾门以及全套的丰田TSS 2.0，其中包括全速域ACC、车道偏离、前后向主动刹车、交通标志识别等。
关于舒适性的信息展示并不多，大体能够得知它搭载前排座椅通风/加热，后排带有遮阳帘，高配车型还拥有类似于波音737上的娱乐屏幕，甚至有调节气氛的车内氛围灯。而为了更方便家庭使用，某些配置还提供座椅可延伸到车外的福祉。
虽然没有什么技术是首发或者丰田独有，至少从这样的配置水准中，你能看出来丰田正在变得个性鲜明，而且越来越懂浪漫，体贴周到的样子甚至与家族大哥埃尔法有些相像。
所以，结论很明显。虽然丰田赛那与别克GL8(配置|询价)拥有旗鼓相当的技术实力、车型定位，价格上大概率也会严重重叠，不过很明显，二者终究面对的是家庭、商务两种需求。
两款车既是名义上的同级对手，又很难说是直接的竞争关系。
然而，如果说丰田赛那威胁不到GL8，或者会被GL8“埋没”也不科学。
毕竟GL8不像是汉兰达，后者所在的7座中型SUV市场还有福特锐界、Jeep大指挥官、本田冠道、大众途观L、理想ONE瓜分流量。而MPV的TOP 10榜单中，车长超5米、售价接近40万元的车型只有GL8一款。
严格意义上说，GL8的成功并不是得益于竞争对手太软弱，而是因为消费者根本没有别的选择。因此你更不清楚，有多少购买MPV当做家用车的消费者，是“被迫”选择了GL8。
若说曾经的“对标GL8”都是在瞎喊口号，如今的情况则大有不同。因为丰田赛那也许就是为MPV市场带来改变的“第一人”，它让更多以家用为目标的人找到了真正的归宿。
