先来看一组数据，证明新能源市场当前在国内的持续火热。2021年5月，新能源车共销售15.5万辆，占整个市场销量的9.3%，环比增长10.2%。与去年同期相比，新能源车销量同比上涨159.4%。（当然这跟疫情的管控有着紧密的关系），5月纯电动车型销量为14.5万辆，同比上涨191%。这其中国产品牌销量为12.0万辆，销量占比为77.5%；国产品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。而在国产品牌中五菱汽车、比亚迪、广汽埃安、长安又受到了广泛的青睐。
市场的成功一方面来自价格等因素，另一方面也说明了自身实力的不断增强。即便对垒进口或者合资品牌，目前我们的国产新能源车也有了一较高下的实力，今天就来给大家推荐近期几款表现十分活跃的国产纯电家轿，价位覆盖很全，希望能有您喜欢的。
一、广汽AION S PLUS（指导价：13.96-17.26万元）6月23日，广汽埃安AION S Plus正式上市。新车共推出5款车型，售价区间为13.96-17.26万元。作为中期改款车型，AION S Plus提供410km、510km和602km三种不同续航里程的车型。
从售价来看，60智领版续航为410km，电机功率136马力，似乎这款车型续航和动力方面都不是特别让人满意，所以选购至少要从70智领版往上，续航和动力表现都有了大幅提升，能更好满足日常使用。
AION S就以相当前卫和时尚的造型给市场注入一股新鲜活力，此次AION S Plus更是在原有基础之上融入了ENO.146概念车的样式，整车依旧保持相当前卫的设计，看上去很潮。
如果以发动机舱为分界线，AION S Plus的车头上部基本保持了与此前相同的设计，淡淡的两道发动机舱筋线是上半部不多的元素。但车头下半部分可谓截然不同，凹面的造型首先就带来一种极强的视觉冲击，最醒目的当属新车配置了自适应进气格栅，可以为电池包和空调服务。大面积的黑色自适应格栅拥有0°/10°/25°/30°/45°/90°可调角度，从而让新车拥有更加优化的风阻系数。但功劳并不全部归属格栅，在AION S Plus上引擎盖转折角、低风阻前轮气坝、隐藏式门把手、侧裙型面优化、低风阻轮毂等设计让它拥有了0.211的超低风阻表现。
头灯整体轮廓与此前相比小有变化，但依旧保持了凌厉的线条和十足科技感。灯腔内部显得十分简洁、精致。日行灯采用两段式设计，颇有化繁为简的意境，同时也保留着足够高的辨识度。
车体变化并不明显，但醒目的改变来自车顶，采用了双色设计后，愈发显得年轻动感。同时车型在C柱依旧保留此前的小溜背样式，带有一定的运动姿态。AION S Plus整车尺寸为4810/1880/1515mm，轴距：2750mm。厂家还给新车安排了众多全新颜色，其中主打全息银和冰玫粉。不得不说，新车在市场调研以及本土化升级上着实下了一番功夫。
新车尾部的亮点主要集中在尾灯样式上，贯穿式立体尾灯十分富有张力，拉宽了整车横向宽度，同样设计得十分纤细精致，与头灯相呼应。
进入车内，变化巨大的中控屏能将你的视线牢牢锁住，尺寸达到了14.6英寸，在同级里单体屏幕也算顶级存在。除了硕大的中控屏幕外，方向盘样式以及仪表盘样式都发生了改变，但中控下半部分的控制区域并未过多调整。
中控屏内部的UI设计十分具有科技感，采用黑色底色，屏占比效果十分优秀。在界面操作以及功能逻辑设定上，都以快捷为主，操作流畅，车机整体表现不错。但取消了大部分的实体按键，不知道操作习惯上是否能适应，个人认为还应该保留一点必要且重要的操作按键。
AION S Plus并没有配置可以开启的全景天窗，取而代之的是一块1.9平方米的全景天幕，使用第三代柔性电致变色技术，能隔绝99.9%的紫外线。
动力方面，新车将搭载一台前置永磁同步驱动电机，最大功率分为136马力、204马力和224马力，NEDC工况下可以达到410km、510km和602km三种不同续航里程。这里需要指出的是，AION S Plus全系配备了广汽的“弹匣电池”，对电池保护和损耗管理有更好的表现。
点评：
更时尚前卫的外观，更丰富的配置和高效电池组合，让AION S Plus又增加了几分硬实力，目前来看同级别中它的表现十分均衡，比较接地气，也积累了不错的口碑。此次更新显得诚意十足，在快速变化的市场中是一位多面手和先行者。
二、极狐阿尔法S（ARCFOX αS）-（指导价：25.19-34.49万元）近一段时间，这辆叫上去有点拗口的极狐 阿尔法S表现十分活跃，测试频频见于更大媒体版面，那么新车究竟有哪些亮点呢？今天先来简单了解一下。
极狐 阿尔法S率先上市的四款车型为常规版本，从车型命名上来看，数字代表其NEDC续航里程，例如603H，代表续航为603公里。另外，两款华为HI版车型目前已经开启预售，但价格要高常规版很多，预售价达到了38.89和42.99万元，今年年内能否交付，目前还是个未知数。从配置来看，华为HI版明显要走高端市场路线，不过能否得偿所愿，还需具体车型出来后再做判定。
阿尔法S已经是品牌内的第二款车型，基本延续了此前阿尔法T的样式，但最为醒目的样式还是来自带有仿生学的前脸，这也可以看做极狐家族式语言，挺有辨识度。整体看前部有一点像狐狸尖尖的脸，包括细长的头灯，再由中间分散出的放射状X形，让这台车并不呆板，有一定的活力。
车侧最显著的特征来自掀背设计，讨巧的溜背让整车后半部分显得愈发饱满，车窗饰条点缀的十分精致，并不是完整的包裹车窗，而是随着车身弧度一直融入到尾端，再配合上翘的尾翼，营造出类似GT跑车一样的姿态。
阿尔法S的尾部采用了贯穿式尾灯，尾灯被设计为类似回旋镖的样式，十分醒目，尾部整体看起来比较简洁紧凑。
阿尔法S的身材可能容易被忽略，但它其实在一众新能源车中属于偏大的存在。长宽高：4930/1940/1599mm，轴距：2915mm。一副标准的中级车身材，假设日后极狐的销量不尽如人意，降价抢市场的话，这个空间表现估计会让很多对手感到头疼，当然这只是个假设。
新能源车的科技潮流在极狐阿尔法S的内饰上表现的淋漓尽致。设计得丝毫不显保守，首当其冲就是贯穿式联体屏，仪表盘是常规的12.3英寸，但中控屏的尺寸达到了20.3英寸，相当惊人的表现。显示效果以及色彩方面都表现不错，整车的做工用料也同样可圈可点，采用大量皮质和软性材质进行包裹，触感和视觉效果都比较出众。得益于掀背车体，后备箱十分宽大，2个大号行李箱可以轻松容下。
阿尔法S常规版还提供7种车身颜色可以选装，分别是薄荷银、冰河蓝、冰灰、极狐白、极夜黑、熔岩红、星钻黑，内饰也提供两种配色，分别是深海蓝、曜石黑。关键是目前都是免费选，不花钱。
阿尔法S全系基础配置已经算比较丰富，包括全LED大灯、电动后备厢、全景天窗、前后排头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、超大尺寸的联体中控大屏、前排座椅加热等配置均有齐备。即便是“丐版”，已经把配置堆的非常高，满足日常家用不在话下。十分适合预算有限的消费者购买。
在动力方面，阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机版最大功率160千瓦，峰值扭矩360牛·米；双电机车型拥有两种规格，最大功率分别为320千瓦/473千瓦，对应扭矩分别为720牛·米/655牛·米。在续航方面，根据版本不同提供525公里、603公里、708公里三种NEDC续航。
点评：
极狐 阿尔法S的售价并不算低，入门价格已经在25万元以上，虽然配置以及空间等方面确实表现突出，但价格的影响下很多消费者还是会谨慎出手。同时最大的问题来自于品牌认知，不迈过这道门槛，极狐日后的销售恐怕不会一帆风顺，但恰恰这是一个漫长的积累过程，冰冻三尺分一日之寒。
三、几何A Pro（指导价：11.87-18.87万元）在今年的上海车展上，几何A Pro正式发布，相比于此前的车型，新车在外观尺寸、动力配置、续航等方面均有明显升级。
现在各家新能源车的设计都要提出某种概念，进而围绕这个理念展开布局，在几何A Pro上采用了“多维流动生命体”的设计理念。其实个人感觉有些时候大可不必过分引导，消费者心中各有喜好，厂家的这种宣传有时候可能适得其反。
首先封闭式中网肯定必不可少，前脸的LOGO区域还采用了内凹样式，造型比较别致。大灯样式属于狭长设计，灯腔内的构造比较有科技感，前保险杠两侧应用了重叠的“C”型设计，给前脸带来丰富的层次变化，同时车头还应有了比较多的锐利线条来突显一定的力量感。
几何A Pro尽可能通过上扬的曲线来提升动感，溜背设计算是车侧的一个小亮点，应该更对年轻人的喜好。车身尺寸方面，几何A Pro长宽高：4752/1804/1503mm，轴距：2700mm。相比此前的几何A 车型，车长增加了16mm。但依旧属于标准的紧凑型，在空间和气势方面并不占太多优势。
电动车多采用低风阻轮毂，几何A Pro也不例外，采用银色和灰色双拼的轮圈，功能有了，但美观度并不强。比起其他竞品的设计，这套轮毂样式还略显不够成熟。好在几何A Pro采用了隐藏式门把手，同时还加入了一些独到设计，样式有所突破，车侧也不显得过分呆板。
新车尾部设计了“小鸭尾”，为车尾增添了一丝活力。尾灯采用错开布局，不规则造型，通过一条亮黑色贯穿式装饰条相连，有利于提升车尾部的视觉宽度。
几何A Pro的内饰大面积应用了冷色调搭配，看山去多了几分“冰冷”的味道，少了几许居家般的温暖，各有侧重吧。这种搭配的好处就是进入车内能感受到酷酷的科技感，液晶仪表尺寸不大，与中控大屏形成大小区别组合，但同样都显得十分纤薄，立体。方向盘独出心裁使用双辐式，很有科技感。而诸如空调出风口、换挡区域、中央储物槽都采用了不规则形状，比较符合新能源车型的未来感。
车内几乎看不到实体按键，取而代之是更有科技范的触控操作，换挡旋钮和启动按键是为数不多的物理按键，整体突出较强的科幻感。
几何A Pro全系车型最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，动力表现这相比此前的几何A 车型得到较大提升。续航部分，新车两款低配车型搭载容量为53kWh的电池组，NEDC续航为430km，其余三款车型装备容量为70kWh的电池组，NEDC续航达到600km。
点评：
此次几何A Pro的升级侧重动力和续航方面，同时售价略有下调，显得十分有诚意。但它不算特别宽裕的空间表现也是对比同级对手时不能忽视的问题，如何选择还要看是否满足你的出行和使用需求。
四、秦PLUS EV（指导价：12.98-16.68万元）作为国产新能源汽车的老大哥，比亚迪一直都在默默耕耘。王朝系列已经衍生出超多纯电车型，在细分市场领域更是不断推陈出新。秦PLUS EV就是消费者高度关注的一款车型，它拥有插电混动和纯电EV双版本，今天就来了解一下纯电EV版本的特点。
刀片电池是比亚迪目前的拳头产品，也一直被消费者所津津乐道，从2021款比亚迪秦PLUS EV 车型配置来看，旗舰版拥有600KM的NEDC续航里程，它搭载了一台最大功率135千瓦、峰值扭矩280牛·米的永磁同步电机，官方0-100km/h加速时间为9秒，不过还是输给同门的DM-i车型。但加速不是纯电车型唯一的亮点，这台新车最值得关注的是搭载了容量71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，除了拥有600km的NEDC续航里程外，相比三元锂电池也更安全、可靠。
说到安全性，刀片电池自然是当仁不让。刀片电池的核心“秘诀”就是在内部结构上实现创新和突破，进一步提升电池的能量密度。同时它在循环充放电上也更有优势，这也使得比亚迪的纯电车型有了更抢眼的表现。
秦PLUS EV与DM-i车型在外观上保持了高度一致，个人更喜欢EV的前脸风格，封闭式前脸配合下压力更强的前保险杠，整车的冲击姿态更突出。同时头灯内部的箭羽造型十分别致，拥有不错的辨识度。“Dragon Face”3.0设计语言让秦PLUS EV 看山去十分精神，个人也比较推荐这套设计语言。
秦PLUS EV的车身尺寸：4765/1837/1515mm，轴距：2718mm。在同级别中这个尺寸只能说刚刚好，对比竞品也没有过多优势可言。车尾的特点来自“龙爪”尾灯，独特的造型带来很强的视觉观感，同时贯穿式造型也进一步提升车辆视觉宽度。
内饰风格并不陌生，这套成熟的内饰设计出现在多款比亚迪车型上，谈不上多么的惊艳，但布局合理，看上去也非常温馨，这恐怕还要得益于车内色彩的搭配。秦PLUS EV的仪表盘破天荒的采用了内嵌式设计，显示并不成问题，但效果和色彩比较一般。12.8英寸的中控大屏是车内的亮点所在，内置车机系统操作流畅，同时还支持旋转操作。
车机采用DiLink 3.0智能网联系统，我们常用的高德地图、喜马拉雅、QQ音乐都有安装，秦PLUS EV内饰另一大特点就是保留了大量物理按键，并且有中文注释。这在很多新能源车型上已不常见，主打触控的当下，比亚迪还在继续坚守，操作准确性要高于触控体验。
点评：
秦PLUS EV入门版提供400km的续航，售价是12.98万元。续航500km的版本售价卡在13-15万元之间，这也是主销车型。结合售价来看，500km版本更为推荐。秦PLUS EV表现更为均衡，同时它的电池表现更为安全，综合表现不错。
总结如果是年轻人购买，首推AION S PLUS，更前卫的造型的确看起来让人很动心。极狐阿尔法S定位偏向中高端，从外到内也表现出很强的高级感，但品牌认知的确还有待提升。比亚迪秦PLUS EV综合实力十分突出，品质可靠；几何A Pro升级在动力和续航，但外观颜值不算高，空间一般。
(责编：郝振山)
