6月20日，广汽丰田官方宣布旗下即将推出的全新MPV车型Sienna的中文名字——赛那，并预计于年内正式发布。又一款丰田豪华MPV闯入中国市场之时，似乎又要听到那个著名的口号“狼来了”。即便现在还无法断言赛那国产后就一定会风生水起，但至少可以预见，它对中高端MPV市场的冲击一定不会太小，甚至是猛烈的。
在国内各个细分市场中，MPV领域似乎有着最顽强的阵地，轻易不会被动摇，上至加价到“无法无天”全是智商税的雷克萨斯LM，下到誓做人民之车的五菱。每款车型都拥有着固定的市场和群体，正是因为这个市场的特殊性，老道的丰田再次瞄准了“敌人”，准备大干一场。但要说起这个市场最风生水起的车型，那非GL8莫属。
作为一款中国独有车型，GL8在将近20年的时间里一统江湖，独占鳌头。赶走马自达、力压奥德赛、逼得大众也俯首称臣。虽然雷克萨斯LM很强，但对不起，这个圈子不属于你。就在前不久，起亚官方宣布将国产全新一代嘉华，在30万元MPV的这个市场，看来已不是丰田一家盯上了GL8的奶酪，而丰田同期宣布国产赛那，对标意味不可不为浓烈，似乎这个圈子即将上演一场重生和颠覆，能得偿所愿吗？消费者和市场都很期待。
从丰田的布局就不难看出，此前的经历并非一帆风顺，不知大家是否还记得逸致车型，但它却并未带给丰田足够的信心，而丰田在日本国内卖得十分火热的两厢车和小型车都无一成功引入中国，不得已转战SUV和轿车市场，同时推出双车战略。
但丰田必须要感谢中国市场的包融和无限潜能。也不过几年的光景，大街上日渐增多的埃尔法和LM成为了国人身份和地位的象征，日本国内最常见不过的大号家用MPV怎么就让中国消费者一掷千金，趋之若鹜了？加价百万也面不改色心不跳，估计丰田自己都怀疑自己了。
似乎重新研究这一领域就是丰田接下来的课题，如何能在30-40万元之间再次布局自己的产品显得尤为重要。从丰田的角度来看，此时导入赛那就是最恰当不过了。有了埃尔法的金字招牌，再适时加入本土化改造，何愁市场。
赛那是新车吗？当然不是，1997年诞生的丰田Sienna，是一款用于承接普瑞维亚的车型，在北美地区，它的竞争车型主要有克莱斯勒大捷龙以及雪佛兰Venture（也就是最初GL8的原型车）。无论从哪个角度看，它的定位都要高于GL8，事实上，历经数代发展，丰田Sienna在北美市场也成为大多数家庭的首选MPV。
回归产品层面，让我们先来参考一下平行进口版本的丰田Sienna，它的车身尺寸达到了5175/1995/1775mm，轴距3060mm。至少可以从体量上十分确定，国产后的赛那身材上绝不会输给GL8。同时，与GL8明显侧重商务范不同的是，赛那更拥有浓厚的家庭味道，看过了千篇一律的皮囊，适时有一个万里挑一的灵魂出现，绝对够新鲜。
从目前已知信息看，赛那将基于丰田全新TNGA-K平台打造，和第四代丰田汉兰达师出同门。全新平台带来的产品优势，我们已从亚洲龙、新RAV4等车型上有了深切体会。其中最大的特点莫过于2.5升自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统，在同级别中这套动力组合
特点鲜明，平顺性和油耗也十分亲民。未来会是赛那的亮点之一。
内饰似乎成了最近几年丰田表现不尽人意的地方，特别是本土化改造时不够精细和不思进取表现的十分突出，RAV4和威兰达上厚如板砖的中控屏以及单调颜色，十分缺少体验感的车机系统，让消费者大失所望。未来赛那最好能清晰认清问题所在，本土化升级改造方面一定不能出错，反观GL8的成功就是最好的例证。泛亚对GL8打下了浓浓的中国本土味道，同时又保留了必要的美式豪华，大空间、出色的座椅都是成功的必要元素。前有车，后有辙，这样的道理丰田不应该不明白。
说了这么多赛那的情况和市场分析，那么它究竟面临了怎样的一群对手呢？知己知彼方可以百战百胜。
一、广本奥德赛（指导价：22.98-37.68万元）
奥德赛可以说是家用MPV市场的常青树，整体设计思路也与其他车型不尽相同，首先整体车身线条相对圆润，更为紧凑的尺寸能够带来更为灵活的操控表现，不像GL8那样臃肿的身躯，在会车和面临停车位局促时也显得更加从容和淡定，如果家里的女主人经常开MPV，应该更青睐奥德赛，我会首推它。
内饰设计方面，奥德赛也更偏向家用，居家风格表现得十分浓烈。它的挡把与别克GL8一样，采用了经典的样式，设计在中控屏下方，为前排座椅中间过道留出了更多的空间。改款后，中控屏尺寸变化，颜色更显丰富细腻，同时下面的空调控制区域也经过重新设计，采用触摸操作，无论是样式还是功能方面都有了明显提升。不过整体感觉家居味道还是十分浓重，少了几分商务气息，特别合适家庭使用。中控区域大面积覆盖了软性材质，档次感和触感更讨人喜欢。
奥德赛的座椅其实比较考究，第一个特点是很厚实，充分诠释了一辆MPV车型应该有的基本特质。除了舒适之外，灵活多变是它的另一大特点。第二排座椅的肩部可以独立调节，同时还可以左右移动，第三排座椅的还可以变魔术般“后空翻”，个人感觉特别适合钓鱼场景。这些都是其它车型所不具备的特色，而同时，奥德赛还推出过福祉车，方便残障人士的上下车，考虑更为精细全面，值得称赞。
侧滑门也是一款MPV车型灵魂所在，奥德赛使用了电动+手势控制操作，识别率比较高，操作更加便捷。
在配置层面，奥德赛的表现有些差强人意，售价达到30万以上但还配置17英寸轮圈，多少有些显得小气。也没有提供电动后备厢、腰部支撑、第二排座椅通风/按摩、LED远光灯。但它拥有较为齐备的驾驶辅助系统（车道偏离预警/保持辅助、主动安全系统、全速自适应巡航），提供了前排安全气囊、前排侧气囊、头部气囊等配置，另外还配备了全景影像、双侧电动侧滑门、自动大灯、外后视镜锁车自动折叠、多区自动空调等功能，满足日常使用没有问题。
点评：
奥德赛更倾向于家庭的使用场景，个人认为这才是家用MPV应该有的表现和内在氛围，考虑比较周到，但空间略小，极致的使用率和装载能力还不敌GL8等车型。
二、广汽传祺M8（指导价：17.98-36.98万元）
传祺M8属于是让你看一眼就能留下深刻印象的车型，极其霸气的“震天翼”家族化前脸拥有强悍的视觉冲击力，再配合上魁梧的车身，霸气外露。但大气同时也没有忘记对细节的追求，矩阵式LED大灯跟中网融合为一体，十分有原创特色，腰线沉稳有力，显得厚重又不失豪华气派。贯穿式LED尾灯也是可圈可点。
传祺M8的内饰有着比较统一的家族风格，同时也透出较强的商务气息，沉稳、大气。中控面板样式与小弟弟M6还颇有几分相似，在GS8等其他车型上也看到过类似样式，设计并不复杂，整体显得很规整，软性材质的使用、木饰板以及高亮饰条搭配得很和谐，做工也处于主流水准。但科技感和个性方面表现不足。
空间和座椅方面，传祺M8的第二排表现并没有让人失望。宽大的固定式扶手让独立座椅看起来更具整体感，也更显档次。在功能性方面则是努力做到周全，座椅通风/加热/按摩等功能都一应俱全。即便是第三排座椅也提供杯架、储物槽等设计，考虑很周到。
国产车型中，配置是最让人放心的。传祺M8配置了诸如前排安全气囊、前排侧气囊、头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、全景影像、自动驻车、电动天窗、感应式电动后备厢、无钥匙进入/启动、全液晶仪表、座椅腰部支撑、前排座椅加热/通风、第二排座椅腿托/加热/通风/按摩/电动调节、矩阵式LED前大灯、自动大灯、后排独立空调等配置均为标配，且两侧侧滑门都是电动开启/关闭，相当丰富。再结合售价你会发现，国产车型的性价比真的是太高了。
点评：
做工、配置、空间都不输给合资车型，传祺M8在国产中高端MPV市场上可圈可点。唯一缺少的还是综合口碑和营销方面的辅助，给它点时间，让更多的消费者去了解和接受。
三、大众威然（指导价：28.98-39.98万元）
威然定位于中大型MPV，不过通过其整体造型来看，这款车的车头比较长，车身较宽，更接近轿车的设计风格，有点类似放大版的两厢车。不过它绝对是一个不折不扣的“大块头”。大众威然除了高度以外，长度、宽度和轴距都要超过GL8更大，内部的乘坐空间也体现出一定的优势。
进入车内，你会发现威然内饰有着浓浓的家族气息，同样带给你很强的轿车化感觉，缺少一些MPV应有的味道。其中控台造型、布局，控制面板与途昂几乎如出一辙，操作毫无难度。用料方面则也秉承了大众一贯风格，使用了大面积软性材质覆盖。另外就是继续保持了较高水准的做工，还算对得起售价30万以上的MPV身份。
威然第二排座椅的配置很齐全，你能想到的它都有，采用了真皮包裹，座椅靠背和坐垫还采用了菱形缝线样式，彰显了一定的豪华感。座椅也配置了加热、按摩、通风等不能缺少的功能，但不知道为何其前排座椅没有配备座椅通风。难道MPV所有的优越都给了第二排，开车的司机就不配拥有吗？此外，威然底盘离地间隙偏高，腿脚不太利索的人上下车会觉得很不习惯，不过可以加装电动踏板来解决。
威然顶配版本近40万元的售价自然可以提供相当丰富的配置。不过多例举，仅说几个实用的配置：12扬声器丹拿音响、转向头灯、前大灯雨雾模式、外后视镜记忆/自动防眩目、后排侧窗遮阳帘、20英寸轮圈、可开启全景天窗、CarPlay、CarLife、手势控制、手机无线充电、老板键、全车10个USB/Type-C接口等。
点评：
大众威然其实上市并未多久，但街头巷陌能看到它的身影却屈指可数。是产品本身存在什么硬伤吗？还是大众对MPV的定义偏离了轨道，亦或是对手太过强大？总而言之，威然若想扭转现在的窘境，需要改变的还是很多。
四、别克GL8（指导价：23.29-52.99万元）
如前所述，近20年的市场打拼，在国内MPV市场处于王者地位的也只有GL8，月销稳定在1.7-1.8万辆的成绩足以证明一切。能做到MPV市场的霸主，自然更方面数据都处在第一梯队。
目前别克GL8设计上着力彰显豪华高档，浓重的商务气息让它能适应各种场合下的出入。同时还不失精细与优雅，真的是“上得厅堂，下得厨房”。沉稳又不显保守，是GL8在外观上表现出的最大特点。而需要接送重要贵宾时， GL8又能让人感受到低调庄严的气势。
GL8拥有有非常标准的MPV内饰风格，最推崇的当属全系最顶配的Avenir艾维亚车型。内饰设计围绕豪华展开，双联屏也提升了整车的科技感和档次感。此外，新车在大面积软性材质的基础上增加了皮革、镀铬饰条、缝线进行装饰，副驾驶席前方的三维立体波纹则是进一步展现出独特的尊贵气质。
GL8的第二排座椅更是采用了十分尊贵的设计手法，座椅表面设计了精致的纹路，观感更加高级。如果是6座车型，则座椅全部为带扶手的独立座椅。而最让消费者对它赞叹的是第三排座椅表现，GL8的第三排座椅完全可以适应长途乘坐，且在不干扰后备箱使用的情况下。就这一点而言，无论是将国产的赛那还是嘉华，都需要虚心学习。
同时GL8并没有忽视第三排乘客的照顾，可以找到专属杯座、出风口以及通风/加热按键。当然，前两排座椅的配置自然不用担心，各种功能一应俱全。
能将顶配车型卖到近60万元，目前只有GL8敢这么做。GL8毫无疑问有着非常齐备的配置，诸如12扬声器的BOSE音响、抬头显示以及外后视镜自动防眩目、膝部气囊、缺气保用轮胎、流媒体后视镜等配置。最为惊讶的是，即使是第三排座椅也提供了通风/加热功能，配置表现可谓是武装到了牙齿。至于全景影像、座椅按摩等其它车型都有的功能，那自然都不在话下。同时车型丰富也是GL8独霸一方的秘密武器之一，目前共有16款车型在售，不得不说全方位涵盖，同时也提供陆上公务舱福祉版，和4座最顶级的Avenir艾维亚版本。这种全面覆盖的做法，很难让对手攻破，考虑缜密。
点评：
GL8的成功不是一朝一夕，前面提到了泛亚对GL8的本土改造功不可没，中国人最懂中国人的道理在它的身上被最好地印证。这个市场上的王者还将长期被它所统治，新来的对手即便再强大，面对GL8也要冷静。
总结：
丰田赛那年内投产，不出意外依旧是双车战略。就目前来看，新车的外观和配置以及动力方面都不存在硬伤，关键还是要看定价和后续优惠，有着良好海外口碑的车型能否在国内表现得同样不俗呢，让我们一同拭目以待。
(责编：郝振山)
