大家有没有发现，当你看中一款车，却又在两个动力版本之间纠结的时候，比如1.5T和2.0T，老司机们通常会建议你买2.0T版本，即便这个2.0T版本已经超了一点你的预算，他们也建议“加钱上”。
此时你心里可能会打个问号：大排量车型买车时税高就算了，以后会不会油耗高出很多？天天开养不养得起？
不奇怪，把排量和油耗直接挂钩是一种常见思维，这部分人认为排量大就意味着发动机吃得更多，车辆的油耗理所当然就高了。
大排量=油耗高的误解，其实也与以前的老车有一定关系，一些十几年前的老车，车子本身就重，搭载的大排量自吸发动机技术老旧、热效率低，再匹配一个4AT变速箱，油耗高也不奇怪。别忘了，十几二十年前买得起大排量车型的人，压根不太关注油耗，对于他们来说开着爽最重要。
目前看来，2.5L发动机已经算是我们口中的“大排量自吸”了，大家可以反向推理一下，丰田、马自达这样技术牛X的车企，为啥还没淘汰2.5L发动机？
丰田的2.5L发动机搭载在了凯美瑞、亚洲龙、RAV4、汉兰达(配置|询价)等主力车型上，覆盖率颇高；而马自达的2.5L发动机更是主心骨，可谓占据了家族的半壁江山，另外，马自达苦苦追寻的高效率SKYACTIV-X压燃发动机，也是建立在2.0L排量基础上的，而不是1.5L、1.6L。
试想，如果小排量就一定省油，那么在保证动力的前提下，丰田、马自达为何不直接使用小排量涡轮增压发动机？尤其对于丰田这样的大厂来说，研发涡轮增压发动机是轻而易举的事，不过那样的话，我们就看不到现在这台热效率高达41%的2.5L发动机了。
这也间接说明，排量不是影响车辆综合油耗的首要因素，如果你的车油耗高，请别只顾着埋怨排量。
没错，影响油耗的一个重要因素是热效率，前文提到的八代凯美瑞搭载2.5L发动机，与当年锐志搭载的2.5L发动机已不可同日而语，热效率的提升，带来最直观的优势就是燃油经济性更优秀。现在很多车企在在宣传发动机热效率，也是想表达它们的车油耗更低了，技术更先进了。
除了发动机外，传动系统也会影响油耗，比如变速箱的挡位、效率，如何以不同的挡位让发动机始终保持在高效率转速区间，是所有车需要面对的问题，因此齿比更绵密的9AT、10AT变速箱接踵而至，发动机的动力从曲轴输出一直到车轮，需要经过传动系统，所以传动系统的效率也至关重要。
此外，车重、风阻系数、轮胎、个人驾驶习惯等都会影响油耗，油耗高很多时候排量是不背锅的。
与其说大排量好还是小排量好，不如说适合的排量最好，这得具体问题具体分析，一台紧凑型家轿，如思域、朗逸，1.5T、1.4T发动机通常就够用了，因为排量大了、动力强了会“过剩”，这样造成的高油耗是多余的，当然性能轿车另算。
但如果是车重2吨左右的SUV如汉兰达、途昂，你配个小排量涡轮发动机，那就是小马拉大车，油耗会比大排量发动机更高。
同一款车，老司机建议你买大排量版本，这本身不是坑你，出发点是好的，毕竟大排量动力更好、可以更从容，但此举也有不科学之处，同一款车买大排量还是小排量，还得看你自己的需求和预算。
每个人对车、对动力的要求不一样，同一套动力有人觉得够用，有人觉得肉，所以最简单的方法还是自己去试驾，有了试驾体验之后再衡量钱的问题。
以长安CS75 PLUS为例，如果对动力要求不高，并且预算很紧，定在了15万以下，那么买1.5T版本会合适一些；而如果比较在乎动力，并且预算也有17万左右，那么买2.0T车型无疑更香，2.0T和1.5T的油耗差距不大，不用担心养不养得起的问题。
所以，买车确实要以自己为准，大家都知道大排量动力好，但如果预算不够还强行加钱上，买个车影响了生活质量，那才是糟糕的。
总而言之，车辆油耗是一个比较系统的问题，影响油耗的因素有多个，大排量并不是个坑，只要你用得着、用着合适，就可以放心去试，尤其主流品牌的出品通常不会“翻车”。
最后，随着技术的进步，大排量发动机的油耗会越来越理想，当然大排量发动机也势必会越来越少，且行且珍惜吧。
