“我们5月份（销量）和4月比小幅下滑的主要原因并不是芯片，而是国家税务总局修改全国的汽车发票规则（导致的）。”6月6日，在“最北牛屋”哈尔滨首家蔚来中心启动仪式上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受经济观察网等媒体采访时表示。蔚来汽车6月1日公布的销量数据显示，今年5月共交付6711台车，尽管同比增长95.3%，但环比4月下滑了5.51%。这是蔚来第二个月出现环比下滑。
外界认为，造成蔚来在5月销量环比下降的原因可能是由于缺少芯片所导致的。但事实并非如此。秦力洪对此表示，这是由于国家税务总局出台了新的开票规则，这需要一段时间适应，而这影响了销量的统计。
秦力洪表示，由于过去的汽车发票规则可能会让个别企业或者经销商钻空子，有虚开发票的现象，因此在今年5月份，国家税务系统针对此而对发票进行了一个完整的升级，主要内容就是开票之前要对应汽车出厂的车架号和合格证。车企对于新系统都会有一些初期的适应期，“这一升级对于蔚来这样做直销的企业影响会大一点，因为蔚来实行的是订单制，从收到订单开始生产到个体交付，过程非常紧凑。这个改变让蔚来的平均交付延迟了4天。”秦力洪表示，如果不考虑开票因素，5月份蔚来汽车基本就可以做到从订单到交付只需两周多的时间。
尽管蔚来汽车已经连续两个月销量出现环比下滑，但它二季度销量目标却没有下调，依然是2.1到2.2万台。对此目标，秦力洪也表现的胸有成竹。“6月份（蔚来汽车）交付量会上升，因为我手上有1万以上的订单等待交付。阶段性的问题（全国税务系统升级带来的影响）解决了，后面只要顺流就问题不大了。”秦力洪称。
不过，在芯片这个问题上，蔚来仍然受到供应不足的影响，但令人意外的是，不像此前外界所认为的固定为某几种芯片短缺，秦力洪表示芯片短缺是动态变化且非常不确定的现象。
“很多人说整个汽车行业缺芯片半年多了，怎么就是缓不过来？事实是汽车行业在过去3个季度都面临芯片短缺的困扰，但是每周缺的芯片都不一样，我们也不知道下一个缺的是什么芯片，就像一个餐厅做饭一样，现在少油，下一个少醋，它是局部影响，不同的局部影响持续存在。我们估计6月份芯片的影响和5月份差不多，但还可以克服。”秦力洪说。
秦力洪表示，芯片的供应困难从2020年年底一直持续到现在，这对蔚来的交付产生了部分影响，但一直都没有形成绝对意义上的影响。不久前中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，汽车芯片短缺的问题会在6月份让企业“更加痛苦”。但全球芯片生产商在年初已经调整生产，向车用芯片倾斜，这种倾斜会在二季度之后体现，并预计芯片短缺问题会在年底明显改善，但整体解决需要1-2年的时间。
另外，对于自动驾驶这个目前汽车市场上最热的话题之一，秦力洪认为，对于今天的汽车行业来说，自动驾驶已经不是一个技术问题，而是信仰问题。“你相信它会发生，它就会来的早一点，你不相信它就会来的晚一点。”
在秦力洪看来，如果把自动驾驶所需要的技术手段解构到底层，实际上每一项技术都已经到位了，例如高线层、超远距的激光雷达已经接近量产，量产的价格从过去的几万美金下降到现在的小几千美金，高算力的芯片已经具备，800万像素的高清摄像头已经量产。同时，国家还在推广5G技术。“所有这些东西都做到了，只是需要把它们组合成‘一盘菜’。”秦力洪表示。
经济观察网记者了解到，面对自动驾驶，蔚来布局了全栈能力，途径包括自我研发、结盟生产和投资，例如蔚来汽车现在使用的800万像素的摄像头和激光雷达，就是蔚来资本投资的企业生产的，蔚来是这些企业的主要股东。
“不管是智能硬件、软件开发、智能算法，还是结合高精地图的道路测试，这个能力我们都已经布局完毕了。”秦力洪表示，ET7(配置|询价)就是公司第一批面向下一代的自动驾驶作品，它搭载的NAD就是蔚来自动驾驶。
在秦力洪看来，蔚来NAD从推出到最后成熟，中间通过不断的远程迭代来实现，大概需要一年的时间。“所以，（自动驾驶的）大考已经开始了，出分的时候差不多是明年年底。”
