5 月 27 日消息，在北京海淀区某大型停车场，一名新能源车车主正在换电站换电，整个过程不到两分钟。他表示，自家装充电桩很难，所以买了换电版的车。每月换电费用约 350 元，加上电池租金 450 元，加起来约 800 元，他还一次性省去近 3 万元的电池费用。
目前国内主流的车电分离模式是电池资产归资产公司所持有，用户找资产公司租用电池。用户一方面避免了电池的贬值，还能每一次都获得保养良好的电池。
数据显示，截至 2021 年 5 月中旬，国家平台中接入的电池快换车辆数为 15.59 万辆，比 2019 年增长超过 30%，其中私人乘用车约 7.88 万辆，占到总数的近一半。
近日，工信部和国家能源局对外表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。
据调查发现，目前部分车企推出的换电车型主要针对的是网约车和出租车市场，通过运营来收回换电站和车型开发等方面的投入，随着换电网络的完备，他们也将开发适合普通消费者充换电一体的新车型。
专家表示，大部分电动汽车用户没有固定停车位，充换电车型对这些用户的适配性较高，集中换电还将减少对电网安全的影响。
