纯电动车在这几年的发展我们有目共睹，并且随着国家政策的越来越完善，给予了消费者一个更好的市场环境。不过虽然现在市面上的相应车型很丰富，给予用户选择范围很广，但对于很多消费者来说尝试电动汽车依旧还存在很多顾虑。所以前一阵我在微博账号@电动扒士上发起了一个投票，询问广大网友在20万预算内，他们对于购买电动车的第一需求痛点是什么？是电池安全？加速能力？还是续航表现？今天我们将要来通过真实大数据分析下消费者买电动车之前都在纠结哪些点。
我个人会有什么顾虑？我个人目前驾驶的是燃油车，并且在摇燃油车牌，而新能源牌照我没有考虑过。虽然新能源牌照在北京比燃油车牌照能让人看到希望，但听说现在开始加入的话，最早也得等到2027年才能拿到，也挺让人无奈的，这里还是南方城市好，上海和广州这种超一线城市，买车可是送车牌子的。不过最近听说上海要出台相应政策，规定10万以下，车长4.6米以下的车不提供新能源牌照。
说到我个人对电动车的顾虑，我琢磨了一下有以下几点。第一，续航。我个人习惯了开油车，没油了就去加油，加油站不管在哪遍地都是，加一箱油最久也只需要2、3分钟。而如果是电动车的话，我家小区没有私人车位，安不了充电桩。另外虽然现在像北京这种城市的充电桩建设很全面，但我依旧有顾虑。
第二，充电慢。刚才也说过了，加一箱油也就2、3分钟的事，想给电动车充足够电起码需要30分钟，这要是自己家有充电桩那还行，车停着自己回家就行了，谁能没事就在充电桩停车场呆那么久？
第三、内燃机才是灵魂。前几天刷视频看到了陈震在说燃油车和电动车的看法，他觉得电动车虽然快，但那是没有灵魂的。汽车就应该是有发动机和变速箱，并且伴随着回火的声音，这才是速度机器。而电动车，说白了就是一个大件儿的电子产品，只不过它也有四个轱辘罢了。
来看看微博网友的投票
本次投票活动，发起地址在微博账号@电动扒士 上面，截止到目前来看，一共有126位网友参与，并且该项投票为期一个月，所以感兴趣的朋友们看到文章后依旧可以去参加投票。可以看到，在我列举的这几项中，有56%的网友投给了续航能力，看来大家的里程焦虑都是一样的。29%的网友投票给了电池安全，这也是得票数第二多的。而加速能力只有1位网友感兴趣，这也足以可以说明，电动车早期以强悍的加速能力作为卖点，到现在已经完全行不通了，因为消费者对待电动车已经过了新鲜的时候，他们选购产品的时候会更加理性。那下面我们就像详细探讨一下这些痛点，排名从投票最高到最低开始。
电池安全
经常有新闻是某某电动车充电时自燃或者出车祸后自燃，电动车电池的不稳定性自然成为了消费者最关心的话题。汽车电池，无外乎就两种，一种是磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池。前者造价相对便宜，安全性高，但能量密度没有三元锂电池多，并且低温性能差，这也是很多经济为主的电动车爱选择的电池形式，后者更多是高端品牌爱用的。不过现在比亚迪研发出了刀片电池，说白了其依旧是磷酸铁锂电池，但外形扁平且长，特殊的结构提高了能量密度，同时又兼顾着自身的高安全性。
续航能力
续航是电动车的一大基础素质，并且是影响到卖得好不好的关键要素，我认为在600km左右就已经足够了，低于这个数字那在目前的主流环境中我认为就显得有些弱，高于这个数字固然好，但没什么必要，尤其是在一线城市随处可见的充电桩面前。之前蔚来ET7宣称将会有超过1000km续航的版本，虽然后来被业界大佬评论过，但我觉得大可不必。因为续航能力肯定是要随着技术不断提高的，并且我相信届时一定会是选装形式，所以对普通消费者来说并没有影响，各取所需就好了。
车机水准
中国品牌弯道超车，我们大多数时间指的都是造电动车，避开了发动机、变速箱等瓶颈，让我们自己的企业能够将图纸上的草图更容易地驶进我们的视野。而在车内的一个部分，我认为中国品牌完全不需要弯道超车，就已经领先合资品牌了，那就是车机。从最开始的车联网、可以在线听歌、导航，再到现在语音控制搜歌、控制车窗、空调等，甚至一句主驾好冷，它就能立马准确识别并作出升高主驾一侧空调温度的工作，你说厉不厉害，所以消费者自然非常看重了。
充电速度
前文我有提到，燃油车加满一箱油，最多也就2、3分钟，电动车充满电，起码30分钟起步，谁也不想百无聊赖地在那等着，自己家有充电桩这固然好，但并不是每个人家里都有。所以充电速度我相信是一些消费者会很看重的。但是我发现投票的网友中只有7个人，个人感觉可能是目前大部分车型都配备了快充，从0%充到80%的时间几乎都差不多，所以也就没太多人会在意这个。
加速能力
最开始的电动车，由于电机强大扭矩输出的特点，所以厂家都会以加速能力、加速体感来作为卖点进行营销。比如最开始的特斯拉Model S、比如比亚迪的秦。但随着市场的越来越规范，消费者在购车时越来越理性对待，加速快现在并不是要考核的重点，实用性才是最根本的，这也是为什么126个人中只有一位将票投给了它。
打消顾虑，这四款车可以有比亚迪-秦PLUS EV(配置|询价)
补贴后售价：12.98-16.68万元
关键词：刀片电池、400/500/600km续航、配置全面
新车沿袭了汉成功的设计基因——EV Dragon Face设计语言。突显纯电动车身份的封闭式格栅、从车头延伸至两侧大灯上方的银色装饰、古风“秦”字的点缀，这些家族式的设计元素都在秦PLUS EV上得到了应用。
车身侧面造型基本延续了秦PLUS DM-i(配置|询价)车型的设计，溜背式的车顶弧线呈现出轿跑的既视感，后轮眉处隆起的腰线也给车辆带来了十足的力量感。车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距则达到了2718mm。
车尾使用了当下流行的贯穿式尾灯设计，配合平直的线条，视觉效果颇具层次感。尾灯组的造型进行了扁平处理，与车尾的型面圆润地融为一体。“龙爪之痕”的元素则暗藏在尾灯内，点亮后的视觉效果很有立体感。
内饰方面，秦PLUS EV的设计风格与秦PLUS DM-i相差不大，环抱式悬浮座舱设计、悬浮式大尺寸中控屏配合三辐式平底多功能方向盘，使整车质感得到了很好的烘托。
中控台采用了12.8英寸中控屏幕并且支持旋转功能。其搭载了全新DiLink3.0智能网联系统，简单说就是一个大平板，功能性和使用感受在中国品牌里可以说是第一梯队的水准。另外还支持手机预约OTA远程升级，支持手机查看车辆定位、远程解锁车辆、预约开启空调等云服务，除此之外的科技配置还有手机NFC车钥匙、遥控驾驶等，让车主的用车生活更加方便。
秦PLUS EV将提供600km、500km、400km三种续航版本的车型（NEDC工况），均搭载了磷酸铁锂刀片电池。其中，NEDC续航600km车型搭载一台最大功率135kW、最大扭矩280N·m的驱动电机，同时电池能量密度达140Wh/kg，电池总电量为71.7kWh，配合控制策略和能量回收技术，百公里耗电量为12.9kWh。NEDC续航500km、400km车型，则搭载一台最大功率100kW、最大扭矩180N·m的驱动电机。充电方面，其具备90kW大功率直流充电功能，30分钟内电量可从30%充至80%。
广汽埃安-AION S
补贴后售价：13.98-20.58万元
关键词：2750mm、510/460km续航
Aion S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）打造的首款车型。外观方面，Aion S整体设计非常具有现代感，并且简洁动感的造型特别符合目前年轻人的口味，同时整车外形的空气动力学优秀，整车风阻系数仅为0.245cd。
Aion S在尺寸方面长宽高分别为：4768*1880*1530mm，轴距为2750mm，虽然该车定位于紧凑型轿车，不过车身尺寸已经在该级别中处于中上水平。
在车身尾部，Aion S则采用了腰线下方的后门板内凹的设计，不仅能将更多的气流引导至后翼子板，进一步优化风阻系数，还为Aion S的车尾塑造出很强的力量感。
Aion S内部采用了悬浮环绕式豪华座舱的设计理念，“悬浮”值的是扶手箱与挡把连通的区域下方为中空布局，营造出了悬浮式扶手箱的观感；“环绕式”则是指车内的结构会让驾乘人员有被包围的感觉；豪华则主要体现在麂皮面料的座椅、Alcantara面料的门板等细节用料上。整个座舱营造出来的质感十分高档，同时也颇具新鲜感。
动力部分，Aion S（埃安S）配备最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的电机；续航部分，630系列车型配备容量为58.8kWh的电池组，NEDC续航里程为510km；此外，2020款广汽新能源Aion S增加了魅580、炫580系列车型，该系列车型的NEDC续航里程为460km。
上汽集团-荣威Ei5
补贴后售价：12.88-16.11万元
关键词：L2级的AI Pilot高级安全辅助系统、斑马智行
外观方面，经过了品牌“焕新”，不仅是盾型LOGO更换为横向字体，而且整体的设计风格也改变了，车头改变为一字贯穿电感化前脸，并隐藏了进气格栅，全系搭载了矩阵LED大灯组。车头偏平且切割的的设计风格使得车身整体轮廓具有科技感，车头黑区Graphic更为精炼，进风口和雾灯区域以参数化纹理丰富统一。
车侧，全新Ei5贯通式的直线条处理为双拱形面腰线，车身表面起伏柔和，侧面在纵向上有延伸感。作为旅行款，值得一提的是荣威Ei5没有在D柱采用“悬浮式”车顶的设计风格，而是偏向平直的整体造型，这也成全了该车第二排的头部空间。
来到尾部，“Y”字型的尾灯与正梯形的牌照区形成较为丰富的尾部轮廓，车尾部的折线与车头相呼应。一条镀铬饰条将两侧尾灯组相连接，搭配上沿处的“ROEWE”的品牌LOGO，层次感突出。
内饰方面，其同样采用了全新的设计风格，10.25英寸悬浮式中控大屏搭配三辐式多功能方向盘，让新车看上去更具科技感。同时，其空调出风口处的蓝色装饰条则突出了新能源车型的身份。配置方面，新车还拥有L2级的AI Pilot高级安全辅助系统，包含ACC全速域自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、LDP车道偏离纠正系统等，以及360°全景影像。
动力方面，其搭载一台第二代8层Hair-pin永磁同步电机，其最大功率为135千瓦（184马力），峰值扭矩为280N·m。电池组方面，其配备61.1kWh三元锂电池，6个大模组、一体式铸铝托盘的设计，电池组能量密度高达170.1Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为501km。同时，新车还做到了30分钟充至80%电量的快充速度。
几何汽车-几何A
补贴后售价：11.87-18.87万元
关键词：环保内饰、GKUI EV智能生态系统、600km续航
外观方面，该车采用了封闭式前格栅的造型设计，两侧配有狭长的大灯造型，前脸有着很强的立体感。车身黑色车顶搭配银色车身的双色设计，更加突出了时尚动感。
车身侧面，新车采用了双色车身设计，黑色的车身上半部分使得新车有种悬浮式的未来感。此外，新车前后轮眉微微凸出车身，搭配五辐式低风阻轮圈让新车的电动属性得以展现。
车尾部分，新车尾灯采用了熏黑式设计，并由一个黑色的装饰条相连接，形成了贯穿式的设计；后包围使用了双层双色设计，整体造型与车头一样体现出了新车的整体感。
在内饰上，几何A Pro将座椅材质升级为麂皮绒面料，并进行了防水、防污、防油涂层技术处理。新车搭载时尚的撞色运动抗菌方向盘，官方宣称可有效抑制细菌生长繁殖及活性。同时还配备了律动环抱式氛围灯，可根据不同驾驶模式改变氛围灯的不同颜色。几何A Pro首次搭载了吉利汽车的GKUI EV智能生态系统，加入了百度、京东等第三方程序，可实现车、智能家居和手机三方互联。
动力方面，新车首次配备镍55新型NCM523电池，容量70kW·h，能量密度达到183Wh/kg，NEDC续航提升到了600km。同时还首次搭载了双向智能热泵空调，在-15-10℃低温环境下能提升续航10%。相比几何A，几何A Pro采用了高效能三合一电驱系统，其中电机峰值功率达到150kW，0-100km/h加速成绩6.9s。
总结：通过微博投票的真实数据来看，有56%的网友将票投给了续航能力。这点也很好理解，毕竟电动车的续航给予用户的安全感本身就很低。不过这也都是前几年的事情了，现在20万级以内的纯电轿车，主流级别都达到了500-600km的水准，足够一周5天工作通勤，或者充满电来一次小自驾，并且现在大城市铺设的充电场所还挺多的，完全不用担心车没电甚至没处充电。另外本文还盘点了四款针对以上痛点的车型，不知道有没有能解决你购买痛点的产品呢？
(责编：刘腾)
