宝马集团董事长齐普策表示，到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。
继大众汽车设定今年在全球交付100万辆电动车的目标之后，宝马也宣布，到2021年底计划向全球用户交付100万辆电动车。
接下来，宝马电动化步伐还将进一步加快。宝马集团董事长齐普策3月17日在宝马集团2020年财会上表示，未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。齐普策称，2025年后，宝马的转型进入第三阶段，内燃机车型总量将渐渐减少，产品阵列也将根据“新世代”计划进行调整，包括向电动化转型的全新产品架构和下一代软件架构。以氢燃料电池为基础的电驱系统未来也会被考虑其中。到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。此外，2025年，宝马集团旗下MINI(配置|询价)品牌将推出最后一款燃油车型。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化。
2020年，宝马集团在全球市场的电动车销量为19.3万辆，同比增长31.8%。当前，中国和欧洲市场电动车发展迅猛，尤其是欧洲市场，已经连续多月呈现爆发式增长。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐3月18日告诉第一财经记者，欧州的排放标准趋严，这将促进欧洲市场的电动车占比向中国靠近。北美地区的电动车也在增长，但会低于中国和欧洲市场的增速。
不过，值得注意的是，特斯拉去年全球销量近50万辆，大众汽车和宝马的电动车产品在全球市场销量尽管迎来大幅增长，但两者2020年的销量均不到特斯拉同期销量的50%。尤其是从中国市场来看，过去德系车企在电动车领域的表现并不理想。业内认为，德系传统车企过去推出的电动化产品相对保守，很多产品属于过渡性产品，这与传统车企包袱太重有关。
正因为转型计划，宝马集团、大众汽车、戴姆勒等德系车企普遍采取了降本增效等措施。车企转型需要巨大的资金投入，但同时要提升盈利能力。宝马集团负责财物的董事彼得告诉第一财经记者，从财务管理角度来讲，未来几年一个重要的战略目标是把汽车业务的息税前利润率保持在6%到8%之间。在加大电动化投入的同时需要在某些领域精简成本，其中包括两个重要的举措：一是在单车维度上，更加精准地研究每个车型的利润率；二是不断精简或者简化发动机型号数量以及车型数量，使得整个车型阵列或者发动机产品阵容更加优化，从而降低成本。而通过降本增效，2020年宝马集团固定成本压缩10亿欧元，资本支出压缩17亿欧元。在一些领域压缩成本的同时，宝马也正在加大对电动化和数字化领域的投入，目前有超过1万名软件工程师。
近年来，特斯拉市值不断飙涨，目前已经远超过德系车企巨头。无论是宝马、戴姆勒还是大众，德系车企巨头普遍认为其市值被低估。当前，戴姆勒正通过分拆业务等举措来提升市值，大众汽车等车企也在通过猛攻电动车提升市场价值。对于未来会不会通过拆分新能源和智能网联等新业务来增强科技企业的属性，从而提升市场价值。彼得告诉记者，未来宝马会进一步加强在数字化和电动化领域的投入，而数字化不只是安装一些软件或是提供某一项应用功能，更重要是一整套跟客户以及所有利益相关方互动的体系系统。目前，宝马在中国市场已经成立了数字化公司（领悦）。“领悦是宝马的全资子公司和核心资产，也是我们的核心竞争力之一。”高乐对记者表示。
“传统车企在新能源方面有技术储备，只不过之前较为谨慎。大众汽车、宝马等德系剧透，其产销规模大，采购议价的能力就比较强，这样比较容易降低成本。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌在接受第一财经记者采访时表示，虽然中国电动车整体市场大，但销售过于分散，车企和单一产品很难规模化。此外，由于高质量电池产能不足，规模小的企业只能受制于人。只有车企利用巨大的销量规模，才能控制供应商和价格。
