提到电动车，很多消费者总是将电池安全放到第一位，殊不知整车安全绝不仅仅只是电池安全。当然判断整车安全是一项系统工程，作为消费者是无法直观判断出车辆安全结构如何，但却可在诸多的汽车安全标准体系中见分晓。前不久中国保险汽车安全指数C-IASI正式发布，其中蔚来EC6(配置|询价)的表现引人瞩目，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上获得全G（优秀）成绩，其中正面25%偏置碰撞与侧面碰撞获得零缺陷满分的成绩。作为一家新势力造车企业，这样的成绩超过了很多传统车企，有人说“如何评判一个企业对自身产品的安全把控？很简单，看他们做了什么。”
3月10日，随我们走进蔚来第二试验中心，一起来聊聊整车安全背后的故事。（本次活动官方禁止拍照，只能使用官方提供的照片，有些细节无法展示，请见谅）
基于用户体验的准则，坚持正向研发在蔚来汽车内部，一直流传着他们董事长兼CEO李斌的一句话，“蔚来，如果想活下去，想走更远，就只有坚持独立正向研发这一条路”！如今，这句话已经成为蔚来汽车所有员工的共识。正是有着这样的共识，对于智能电动汽车的六大核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统，蔚来通过独立正向研发，全部拥有自主知识产权。目前蔚来已获得授权专利及已公开专利申请4000多件，而一直坚持正向研发的车企，全世界只有两家，另一家是特斯拉。
而蔚来第二试验中心就是正向研发的基地所在，与许多车企一样，该试验中心涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动汽车全体系的测试及研发业务。当然蔚来第二试验中心还有许多“与众不同”。
例如蔚来驾驶体验仿真模拟平台，它是亚洲首个、国内唯一的模拟平台。该平台是由九自由度驾驶模拟器、仿真系统、视景系统等辅助设施组成的驾驶体验平台，可以进行驾驶员在环的车辆性能评价与各类车载系统的验证。基于车辆模型（包含底盘、驱动、轮胎等子系统）驱动，在整车开发前期阶段， 即可进行驾乘性能的主观评价来指导设计开发，提升研发效率。事实上，蔚来试验中心提供了很多CAE（仿真模拟），几乎是每一个零部件每一个系统都会做仿真再做实车测试。据蔚来整车工程副总裁Danilo TEOBALDI介绍，通过早期的模拟和仿真测试可完成80%的数据信息度，这样就可以把更多的资源集中在20%的实车测试中，极大缩短了研发时间。”
另一个值得介绍的就是整车电子集成实验室，它是全球第一家可以满足整车厂电子功能迭代式开发验证的试验室。通过国内领先的整车级别硬件在环测试系统，对实车环境及不同驾驶场景进行仿真及测试，在无实车的情况下就能对大部分电子电气进行功能检测，从而提升测试验证效率，满足迭代开发验证。
打造安全与安心的产品当然，所有的测试、研发绝不是空想，对于蔚来而言，保障用户安全，一直是蔚来的企业愿景。在参观中，Danilo TEOBALDI提到了两个词，安全与安心，“提到安全性会有很多的衡量指标，比如说碰撞测试、碰撞性能等等，提到安心就包括了两个方面，一方面是我们要减少碰撞的事故率，同时在碰撞发生的时候，减少乘员以及其他道路使用者的受伤程度以及事故的严重程度，那么从一开始定义产品、定义用户体验的时候，就要充分考虑到。”从讲解中我们看到，蔚来产品车型在场景化的设定非常充分，包括事故前、事故中以及事故后的保护，包括起步、停车、低速、高速不同使用场景的安全配置及防护。
不禁要问一句这样就够了么？当然不！蔚来设置了很高的安全标准，不仅仅是国标，欧美国家的碰撞标准蔚来也考虑进去，比如侧面碰撞、柱碰测试、车对车MPDB碰撞等等，而面对电动车的特殊性，特别是三电安全，蔚来如何做到让用户安心？在这里有2组数据，0.01秒内切断高压电路和2.4秒之内放电完毕，在极短的时间内完成断电和放电可以保证在发生碰撞过程中时，保证车内的乘员和车外的救援人员在安全的情况下进行活动，避免电池受损引发自燃等二次伤害。
此外，还有一项顶压ROOF CRUSH， Danilo TEOBALDI 也很自豪的介绍到“蔚来车型整个车顶的设计即便是在倾翻的时候压力也可以很好分散开来，在它整个变形的范围，即便施加10吨的重量在车顶，也会把变形范围控制在127毫米内。”什么意思呢？说得简单点一旦车辆发生碰撞翻滚，越小的变形范围越能为车内乘客预留出更多的逃生空间。
说了这么多，落实到车辆上的表现到底如何，一切眼见为实，在实验车间，我们看到了3辆参加参加C-IASI碰撞的车辆，整体的表现如何呢，一起来看看。
在参观过程中，我们看到了参加C-IASI正面25% 偏置碰撞试验的EC6车辆，这里先说一句，油车在碰撞测试时，会将油换成等重量的水，但电动车碰撞测试是在电池满电状态，因此测试难度更大，对电动车要求也就更高。
通过展示车辆来看，整车的结构完整性不错，车门可正常打开，前安全气囊和侧面气帘全部正常弹出，脚部和腿部没有可见侵入。据了解，EC6采用了Torque Box设计，采用立体格形设计，当碰撞来自侧前方时，碰撞力避开前防撞梁，上方传递给上边梁，然后通过上A柱，车门分散碰撞力；下方通过轮毂传递给torque box防护枢纽和门槛梁，再由Torque Box防护枢纽进行分流，将碰撞力传递给下A柱，toe board和雪橇板，从而将力分散到车辆后部以及非碰撞侧，进而保障乘员舱及电池仓的不变形。此次碰撞，EC6获得了零缺陷满分的成绩。
C-IASI的侧碰试验考察当车辆被SUV或皮卡侧面撞击时，确保通过整车结构和约束系统对车内乘客进行保护。从EC6侧碰后的情况来看，侧气帘正常弹出，车身侵入量极小，身高175cm的记者做到车内，未感觉到明显的车身及座椅变形，车身材料和结构保证了足够大的生存空间，此外车顶天窗玻璃、主副驾玻璃没有玻璃飞溅，这主要得益于夹层玻璃的设计。值得一提的是，电池机构也未受碰撞影响而变形，EC6电池底置，车身重心更低，这样的设计可降低碰撞后侧翻的风险。
C-IASI的顶压试验考察的是当车辆发生翻滚时车身结构抵抗变形的能力。刚刚也有提到，蔚来车顶的设计即便是在倾翻的时候压力也可以很好分散开来，在它整个变形的范围，即便施加10吨的重量在车顶，也会把变形范围控制在127毫米内。而从实际测试车辆来看，我们也得到了非常肯定的回答，装配了一块2.1平米玻璃的EC6，其顶部在127mm变形距离内，可以承受103kN的力，即超过10吨的力，而该成绩也成为2020年的测试车型里表现最好的。
零缺陷满分的成绩在C-IASI的测试中是个什么概念，很多人也许没办法去衡量，只有在真正发生碰撞的时候，车辆的安全才能显现出来，多一寸逃生空间，少一分伤害的风险，对于驾乘人员来说都是生的希望。一个企业，对用户的安全一直保持着敬畏之心，追求着更为安全、安心的产品，虽然历经坎坷，但最后的成绩也是有目共睹。在整个活动中，蔚来整车工程副总裁Danilo TEOBALDI说过一句话，让笔者感受颇深，“每一点安全的提升都值得全力以赴” 正是带着这份信念，蔚来一直走来，未来还将征战欧洲，希望我们国产的蔚来始终能保持这份初心，一路前行，把国产品牌推向更广阔的市场！
(责编：张靖)
