国内车市在经历了前年的十月寒冬之后，市场销量虽然有所回暖但竞争压力却在不断加剧。在车市竞争中除了亮眼的颜值外，安全性也是吸引消费者的重要指标，这也是为什么中保研公布的碰撞测试成绩会如此受关注。不过不可否认的是，相比于前些年目前生产的产品在用料上都有所削减豪华品牌也不例外，这就导致在车辆的安全性上或多或少会有所降低。
近日，河南电视台民生频道《大参考》节目报道，车主苏先生驾驶的奔驰GLC 260L在与一辆大货车发生碰撞后，后门发生严重变形，坐在后排的两名乘客更是住进ICU，可在碰撞的过程中全车安全气囊并没有弹出，知道厂商和4S店的回应后更是气愤。
据悉，车主苏先生是在2019年6月花费38万元在中升奔驰4S店购买奔驰GLC 260L车型，在2020年10月20日中午与一辆大货车发生了碰撞，当时车辆旋转360°被甩出好几米，碰撞后被撞的右后门发生严重变形，车顶也有一定的形变。发生碰撞后车主苏先生和前排乘客受轻伤，后排乘客则因为没有系安全带受伤严重住进ICU，但令车主气愤的是无论是前排的安全气囊还是侧气帘都没有弹出。
对此，4S店的回应是因为撞击的受力点会移动，作用力不足以引发气囊弹出。而奔驰厂家提供的检测报告也表示：卡车从右侧撞到了车辆的右后车门，碰撞力沿横向和纵向作用在右后车门区域，碰撞产生的所有变形仅涉及车辆的吸撞缓冲区，并且乘客舱完好无损。因此，可以高度确定，碰撞及其导致的作用力并不足以需要触发辅助防护系统。任何气囊的触发都不会在时间中为乘员提供任何额外的保护。此外，根据驾驶人的陈述，认为在此事件中，如果所有乘员系好安全带并把座椅调至合适的直立位置，他们都可以在本次事件中从安全带的约束保护中获益。
面对4S店和厂家的回应车主及其家人均表示质疑：如果说作用力点不够，那撞哪里能弹出来，4S店是否能给画出个点，而且如果说作用力不够大，那当时如果作用力再快点可能车内的4名乘客都会受到生命威胁，且不说到时还有谁能找4S店说理，哪怕气囊都弹出来对车内成员的意义也不大了。对于苏先生的异议4S店人员表示，车主可以去找第三方鉴定，4S店会分摊一部分费用。
目前，该事件还在进一步处理中，针对整个事件网友讨论比较激烈的有两点：1、不系安全带是否会影响气囊弹出；2、气囊没弹出是否真的没有撞对点。
先说第一个，随着我国汽车保有量的增加坊间流传着很多真假难辨的用车知识，其中就有一条驾驶者如果不系安全带车辆碰撞时气囊就不会弹出，这种说法也误导了很多人。其实安全带和安全气囊是两个不同的系统，因此安全气囊有没有打开和系不系安全带没有直接关系。不过，因为安全气囊弹出取自爆炸原理，如果没有安全带的加持防护性能会大大降低。
第二个，是否没有撞对点？分析这个问题需要先知道安全气囊是否起爆完全由碰撞传感器传递出的信号强度决定，在汽车发生碰撞时，碰撞传感器会检测汽车碰撞的强度信号，并将信号传入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号强度来判定是否引爆充气元件使气囊充气。
汽车会设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位，侧气囊兴起后在侧面门板内和B柱等位置也都装有触发碰撞传感器。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊电脑内。防护碰撞传感器一般都与气囊电脑组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。
当汽车速度在30km／h以上受到正面碰撞或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力，检测碰撞作用的时间、汽车减速度即碰撞强度。再跟出厂前设置的参数进行对比，看看是否达到设定的值，如果超过设定值就会给出报警信号引爆气囊。从苏先生车辆的受损程度看碰撞速度绝对在30km／h以上，唯一制约气囊起爆的可能就是侧面碰撞传感器的位置，这还需要奔驰官方进行公布。
在国内，车撞了气囊没弹出的事故笔笔皆是，官方解答更是五花八门，角度不对、力度不够的说法让人啼笑皆非。消费者购买安全配置高的产品为的就是在发生事故时多一分安全，像苏先生这种乘客住进ICU侧面气囊却没有弹出确实让人难以接受，希望奔驰作为豪华品牌能够认真对待消费者，不要净做既当裁判又当运动员的事儿了。
