充电桩建设和5G基建铺设等“新基建”的发展以及在全球占比的不断提升，将持续助力我国新能源汽车的增长。
“中国今年年底成为世界上规模最大的汽车保有国，没什么悬念了。”
在12月13日于上海举行的新能源智能汽车生态高峰论坛暨华南理工大学上海校友会第二届换届大会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出，截至目前，中国汽车的保有量已达2.75亿辆，总体水平与美国相当，“把最近三个月的销量乘以四，一年的销量就超过了3000万辆”。
在付炳锋看来，接下来汽车千人保有量上升到300甚至350辆，总销量达到3000万到3500万辆完全可能。
在如此庞大的体量和产业中，《新能源汽车产业发展规划（2021-2025）》（下称《规划》）将成为发展的新动力。付炳锋表示，新能源汽车在“2035规划”的推动下必将成为汽车产业发展的重要驱动力，市场规模不断扩大。
“根据《规划》，2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%，按照国内汽车总量3000万辆的假设，预计到2025年新能源汽车销量将达到500万辆。”威马汽车创始人沈晖在上述论坛上表示，新能源汽车的时代已经到来，中国新能源汽车在全球的占比达44%。
作为我国造车新势力的四大品牌之一，沈晖把2020年视为新能源汽车起飞的元年。
疫情之下，汽车市场正在超预期恢复，新能源汽车则成为主要贡献者。
中国汽车工业协会的数据显示，2020年1~11月，汽车销量2247万辆，同比下降2.9%。同期，新能源汽车销量110.9万辆，同比增长3.9%。
乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据称，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比增长8%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。其中，新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%；零售销量16.9万辆，同比增速136.5%，新能源乘用车零售市场渗透率8%，成为乘用车零售增长核心动力。
付炳锋告诉第一财经记者，新能源汽车的补贴政策预计将在2~3年后完全退出。在油电价差下，新能源运营车辆全生命周期经济性已经全面超越燃油车。随着补贴退出，电池降本速度低于预期，短期内消费者购车成本高于同等燃油车，长期来看，将会实现无补贴首购平价。
付炳锋表示，总体来看，一系列的政策调整对冲了疫情对于汽车行业的影响，在新能源购置税补贴和免征车购税政策延长两年等政策之外，新能源汽车的增长也因为市场的认知在持续上升。随着越来越多新能源汽车品类的出现，消费者也有了更多元的选择。
“新能源汽车该爆发了。”沈晖告诉第一财经记者，新能源汽车销量翻倍的背后是市场实际存在这样的需求，体验过了产品后，新能源汽车获得了口碑，再加上《规划》的出台，让原本还担心充电和公共设施的消费者有了更大的信心。补贴也不再是购车的主要动力，企业的运转也已进入良性循环。
充电桩建设和5G基建铺设等“新基建”的发展以及在全球占比的不断提升，将持续助力我国新能源汽车的增长。
沈晖提出，智能化将是新能源汽车竞争的下半场。2020年智能车新车的普及率为51.6%，预计2029年智能汽车新车普及率将达100%。
沈晖表示，从全球的供应链来看，从电池到电控，再到电机，乃至整车，中国新能源汽车的产业链都已经是全球最强的，能交付新能源汽车的数量以及品牌都比欧美更多。虽然国内四家新势力造车品牌都还在发育期，“严格来说，特斯拉也是个青年。但现在这些企业的生存不会有问题了，关键是到底能做成多大的企业”。
