其实一篇文章真的很难把宾利的所有车型写出详细的驾驶感受，不过通过这次宾利三亚试驾活动，能够明显感受到宾利三个产品---四款车型的准确定位。在慕尚卸任宾利的旗舰大旗后，这三款车更具象的表达了宾利对市场的精准把握，比如欧陆GT把运动做到了极致；添越把豪华与舒适性结合的相得益彰，全新飞驰把奢华与性能融入到骨子里。相比劳斯的拥有者对尊贵的诠释来源于地位的象征，而宾利的拥有者则是将尊贵体现到生活的每一个方面。
就像欧陆GT与飞驰的中控台屏幕有三面“人生”一样，宾利的车主在舒适、奢华中更喜欢亲身去驾驭它。由于宾利每一台车都会经历120道工序的加工，并历时8天才能下线，从白车身开始完成16个步骤，方能来到车主车主身边。而这个过程中，需要按照全球的订单进行排队。这也就是宾利在近两年中，全球销量一直保持稳固上升的原因。
特别是中国市场中，2020年上半年，宾利作为超豪华品牌的代表，销量上涨了48%之多，添越成为主销车型，这也反馈了SUV车型在超豪华品牌中的绝对地位，说到超豪华品牌的SUV之路，正是因为添越的出现，才有了今天的库里南、urus、玛莎拉蒂Levante。
新添越中期改款于今年面世的新添越，将革新技术、超凡性能和日常实用性融入奢华风范之中，外观方面没有太大改变，尾灯由“B”字样式改为椭圆形，整体风格更受“大哥”级别的车主喜爱。
宾利品牌在新车设计与研发过程中，充分倾听来自客户的反馈，在此基础上进行革新与突破，在客户最为关注的车身设计、信息娱乐系统和座舱乘坐体验方面进行了充分优化。
可以看到，添越中控台的菱形图案增添了奢华气质，尤其配合月光银的车漆，相比黑色等沉闷色来说，添越的潜在“激情”犹如被唤醒般。
添越的中期改款在内饰配置方面中控屏幕由8英寸升级到10.9英寸，触屏灵敏度较高，并且具有防反射与防眩光的涂层，这就是超豪华品牌在细节上以人为本的体现，
另外，虽然宾利已经发布了未来电气化的战略，但在车内的整体布局，并没有一味地迎合“触摸世界”的步伐，更多的物理按键能够让驾驶者很快熟悉其功能。
在乘坐感受方面，添越保证了每一张座椅都具有按摩、加热及通风功能，另外，前排座椅拥有22向调节。
而添越后排目前拥有4、5座版本之分，而且通过选装，后排座椅以及后排的中央控制具备与飞驰一样的影音、空调控制功能。
新添越搭载了V8 4.0升双涡轮增压发动机，在保证动力输出的前提下，该发动机在适宜条件下自动关闭八个气缸中的四个，以此践行可持续发展理念。
不仅如此，添越车系备受赞誉的奢华内饰设计，也在这一车型中得以显著优化。为提升后排乘客出行舒适性，根据实际配置选择，新添越后排腿部空间最多可实现100毫米的增加，以满足中国客户对于日常实用性的需求，新添越出色的动力性能为此次旅途带来从容的驾乘体验。
添越与其它宾利产品一样，拥有四种驾驶模式选择（运动、宾利、舒适以及自定义），相对来说，添越的舒适模式更适合富有激情的驾驶者，为什么这么说？因为运动模式下，你明显感觉到排气声浪被刻意突出，但其实油门的响应速度与方向盘的阻尼感并不感到很运动，相反，舒适模式中的驾驶感受更随车主的意愿。
再次感受宾利模式，其实是更加舒适并迎合宾利无明显刹车、加速感的理念，8AT的换挡基本保持在2500-3000转的换挡逻辑，可以说在高速阶段或者是在瞬间提速中，这个模式下，你不会感觉明显的紧迫感。不过，运动模式确实会更激进一些，但仍然感觉没有舒适模式下随心所欲的驾驶感受。
V8的添越虽然有770Nm的扭矩，但宾利完全能把动力“封装”到每一个模式下，等待驾驶者的选择，而车重和宽胎能够给予驾乘者很大的安全感，添越形如猛兽但实则温顺，这就是这次是试驾中所感受到的第一款车。
W12的飞驰在开到飞驰前，很难用准确的语言来形容什么是W12缸给予的动力感受，第三代飞驰在D1的升级平台MSB-F上经过了从内而外的彻底升级，虽然说官方表示强调了运动，但整体看来，立标的飞驰更具商务质感。
如今宾利全系中，唯有飞驰增加了“The Flying B”的可升降车标，车内前、后排均可控制其升降，是在驾驶过程中的一个小乐趣。这款车标并不是全系标配，这是宾利为倾注品牌诞生100周年，重新设计的，这也是飞驰继承慕尚旗舰座驾的标致。
新一代飞驰轴距增加了130毫米，整体轮廓更庞大，但并不像劳斯那样显得略臃肿，整体车身的板材使用了超塑成形的技术打造，这项技术可以将金属板材能够有90度以下的折角，在整体造型上形成了独具一格的样子。
不管是黑色还是绿色，飞驰的豪华与商务都很难被掩盖住，全新飞驰除定制颜色外，可提供深宝石蓝、仓翠绿、冰川白、璀璨蓝、宝石黑共五个颜色的选择，内饰的配色相比外观多出了1个选择，以及多种主副配色的选择搭配。
在宾利收购了Mulliner之后，一些车内外的定制化设计就更璀璨，把专业的事交给专业的人，包括22英寸多幅条铝合金轮毂等都是Mulliner升级定制的。
其实在试驾的过程中，车内的奢华感很难与官方所提到的运动相结合，百年灵中标、管风琴音栓，严选到极致的小牛皮革和木饰板都在诠释一个词“奢华”。
三面旋转的中控屏体现着复古与现代工艺的相融合，不过其实仔细揣想，这个类似转子发动机的旋转屏或许会有机械老化的趋势，就像目前很多奥迪车内伸缩屏幕不能正常工作的情况一样。
前面说的飞驰所用精致小牛皮包裹，其针法使用了十字技术，仅仅一个方向盘的包裹就需要3.5小时左右的缝制时间，官方给出的具体参数是用于方向盘的缝线长度达5米，并穿梭于352枚真空中，形成168个造型独特的针脚，这是工业化机械机床无法生产的。
每一个超豪华车上都有一块相伴数十载的名牌机械钟表，飞驰也一样，这块百年灵的钟表镶嵌在中控台上与车内整体设计风格相得益彰。
四座设计的飞驰，拥有不错的乘坐感受，四座位加热、通风和按摩的基础上，后排座椅可以将椅背角度做以调整，不过缺少小腿“腿托”还是很遗憾的，有人说尊贵的人不需要，但绝大多数“老板”在后排座椅上更需要全身放松的休息，要不多种按摩模式是为什么呢？
后排拥有前排一样的多媒体控制功能，包括之前说的立标的升降，通过后排出风口上方的屏幕都可以操作。
更多人还是更喜欢全新飞驰的后排，即使它有着635马力的动力，追根打底的定位还是基于乘坐感受而打造的一款车。
但是驾驶感受还是需要一说的，毕竟不是每次试驾都有W12 6.0T可以让你开的，说实话，想要带动一辆接近2.5吨的车，没有比这个排量更合适，这台发动机最大功率为467kW，最大扭矩为900Nm。
全新飞驰搭载的宾利6.0升双涡轮增压W12发动机采用可变排量技术打造，当车辆达到一定条件时，可瞬时实现六个气缸关闭，以此优化能效。
官方给出了最高车速是333km/h，零百加速时间仅为3.8秒。得益于双涡轮增压的动力补偿，全新飞驰在瞬间提速上比较敏捷，不过说实话，车身太沉，车身太长，导致在驾驶飞驰的时候总是要在深踩油门之前深思熟虑一下。
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搭载8AT的全新飞驰在动力传输上虽然不会明显感觉到换挡的表现，但目前在9AT盛行的年代，这款变速器是否能够应付城市综合路况的油耗值得深思，毕竟通过一段时间的试驾，就显示出将近百公里22L的油耗量。
全新飞驰在宾利模式上，踩油门的反应比较“绅士”，动力反馈比较沉稳，这时候的提速并不会体现出W12的暴躁。但是你会感受到这部车拥有足够你追上一切的动力。
就像添越一样，换入运动模式上，声浪就会比其它模式高一些，但是当你真的深踩油门，声音却没有你想的那么暴躁，运动模式的换挡逻辑并没有一些跑车那么激进，比如到6000-7000才自动升档，全新飞驰还是要保持车内驾乘者的绝对舒适感的。
值得一提的是全新飞驰搭载的意向转向新技术---电动全轮转向，在轴距超过3米后，掉头、大角度转向灯动作，因为这个电动全轮转向的参与，外观尺寸上的“笨拙”却没有出现在实际操控中，加之悬挂带给方向盘的敏感路况感受，导致这辆全新飞驰在操控上得心应手，别看这么大车，上手后10分钟，你就不会怕它给你带来的驾驶压力，尤其是知道300多万的价格后。
基于宾利客户对于亲自驾驶需求的增加，全新飞驰 V8也于近期面世，拓展了车系的产品选择，并将于2021年在华实现客户交付。也非常符合每位车主的定位。但是其实V8和V12在市区综合路况驾驶感受基本都一样，不能像德国一样不限时速，V8真的就可以了。
全新欧陆GT这次主要试驾的就是欧陆GT，分别感受了硬顶与敞篷版，以及搭载W12发动机的全新欧陆GT。这次宾利试驾活动虽然没有带来更加跳跃的颜色，但动态的跑车姿态和饱满的车身设计线条还是拥有很高的回头率。
欧陆GT前车灯拥有82颗LED光源，Matrix矩阵式大灯技术的嵌入下，不仅强化了光照性能，还提升了整体前卫的设计感。
可以看到，欧陆GT为了平衡前后车身重量，发动机位置进行了后移，确保驾控的极致体验，而且软顶敞篷版可以在50km/h内开合，在路上成为独特的景观，这就是宾利欧陆GT与添越、飞驰不一样的性格。
除了可以定制外观、内饰的颜色外，外观还有蓝、绿、白、黑四种颜色可选，内饰的色彩布局也分为主副配色，想必很多人会选择更时尚的亚麻白、帝王蓝或者是板球红。
欧陆GT可以说是最大的双门轿跑车，更宽敞的后排空间不仅可以带人短途出行，而且提供了更大的储物空间，这是其他GT车型不能相比的。
内饰方面整体布局与飞驰基本保持一致，除了敞篷版设有开合顶棚开关外，其他物理按键与之相同。
三面中控屏幕与飞驰并无差异，值得一提的是中控面板与飞驰一样是基于手工打磨的实木材质，官方称每一辆欧陆GT的内饰面板都需要耗费10平方米的原木，仅仅手工制造和进行镶嵌工艺就需要9个小时，经过打蜡才能变成如今这么光滑的表面。
另外欧陆GT与其它两个产品一样，也搭配了全液晶的仪表盘，虽然没有炫酷的仪表盘变幻，但双表盘加多任务线的功能能够让驾驶者很快了解车辆信息。
因为少了两张带有加热、通风及按摩的后排座椅，而且少了更长车身的结构，欧陆GT在V8发动机的带动下，拥有不错的驾控感受。
这台V8 4.0T发动机最大功率为404kW（549马力），峰值扭矩为770Nm，匹配了一台8速双离合变速箱，配合全时四驱，零百加速时间仅为4秒，不过，搭载W12发动机的欧陆GT就不一样了，零百加速与飞驰W12一样，在3.8秒。
还是那句话，如果不限速，才能感受到W12的惊人动力，而正常合规的驾驶中，多了四个气缸，并不能明显感受到在动力上的区别。
与欧陆W12车型相同，欧陆V8这台4.0T发动机同样采用了闭缸功能，在低负荷工况下最多支持关闭其中4个气缸。
欧陆GT也同样拥有四种驾驶模式，不过由于车身结构的不同，动力在这款车上的感受会更猛烈一些。
不过在驾驶体验上仍然会觉得舒适模式更适合激情驾驶，随踩随有的油门反应相比运动及宾利模式，更直接。
在加速的过程中，这款GT车型的降档并没有特别激进，突然下降两个档拉高转速的行为，在全系宾利上都好像没有几次发生，可能是宾利更希望把舒适的驾驶感受传承下去，这也是与意大利跑车不一样的地方，乘坐感受第一，极限驾驶第二。
值得一提的是宾利欧陆GT可以选装48V主动式防侧倾控制系统，官方称这个系统可以在车辆高速转弯时，自动介入车身的的离心力，用两个前轮之间的平衡杆来限制离心力，保证车身姿态的稳定，于是在驾驶过程中就能感到车辆攻弯的轻盈与灵敏。
总结来说，宾利全系试驾其实试的是一种汽车文化，想要真正感受动力的上限，恐怕要进入赛道中。三款车型最多的感受就是奢华和品位，而性能与科技感觉是宾利的附属品。很多人都说宾利是用来开的，而劳斯才是坐的，但在奢华与品位面前，现如今除了竞技赛车外，谁会在城市的综合性拥堵路况中选择开这么昂贵的车来展现动力性能呢？所以，宾利全系试驾活动为我们展现出一个群体的生活圈，包裹着文化、地位和个人修养，至于车辆的参数只是附属品而已。
(责编：李硕)
