在低端市场拼高端，这就是张勇的底气
11月3日，哪吒V正式公布售价。55kW/401km以及40kW/301km两套动力续航，共计四款配置，在2020年12月31日前入手，补贴后的官方指导价区间为5.99万-7.59万元——至于为什么说明是“2020年12月31日前”，原因很简单，根据财政部、工信部、科技部、发改委四部委在今年4月23日发布的新能源补贴政策，2021年新能源汽车补贴将在今年基础上退坡20%。
所以，新能源车还是“早买早合算”。为了刺激消费，官方还给出了“0首付、3年0利息、日供最低1元”的三选一促销政策。
那么，如今早已挑花了眼的消费者真的需要一辆哪吒V吗？对此，哪吒汽车CEO张勇公开表示，有信心让哪吒V月销量突破5，000台。这是个什么概念？2020年前三季度，哪吒N01和哪吒U加在一起，累计销量为9，246台。也就是说，哪吒V上市之后，在接下来的两个月里，要在销量上完成1V2。
张勇的底气在哪里？根本还是在于产品本身。
从市场上看，高端新能源车的市场空隙最大，特斯拉Model X到Model 3这个区间，还可以再分出还几个细分市场，但20万以下的地带，是新能源车最大的市场，竞争趋于白热化。有传言说国产特斯拉Model 3还会进一步将价格压到20万内，如此一来，这个市场的竞争还会进一步加剧。
而8万元以下的市场，则被视为新能源车的“低端市场”。传统意义上认为，在需求一定的前提下，价格可以决定市场容量。起售价不到3万的五菱宏光MINI EV，9月超2万台的单月销量，很好地证明了这一点。
那么，这个细分市场是不是只能单纯地拼价格？其实这部分市场已经不缺便宜货了，缺的是“高端货”。哪吒V扮演的就是“高端货”的角色。
哪吒V车身长宽高为4070×1690×1540mm， 轴距2420mm，极简内饰完全是“特斯拉风格”—— Model 3的座舱前台和怀挡，外加Model S的中控屏……若不是无排挡台的贯穿式前排空间以及方向盘前的12英寸液晶仪表盘，真的会让人觉得哪吒汽车把特斯拉的设计师挖来了。
除了内饰之外，同级独有的即开即走的无按钮启动系统（全系标配），也和特斯拉Model 3极为类似。甚至在官方新闻稿中，对于哪吒V和特斯拉Model 3之间的神似也毫不避讳，白纸黑字宣称，在哪吒V上“能感受到特斯拉Model 3的影子”。
碰瓷特斯拉Model 3，其实还算不上是哪吒V争夺市场的杀手锏。
小You智能机器人，搭载六核处理器的全触控13寸中控屏，自带Nuance离线语音引擎的多场景免唤醒智能语音控制，智能家居远程互联，车载4G系统……这些配置在乞丐版之外的配置版本中都能看到。而在7.59万元的顶配车型上，还能看到车内生命体征监测系统，以及涵盖前车碰撞预警（FCW）、交通信号灯识别（TLR）、行人碰撞预警（PCW）、车道偏离预警（LDW）、智能远近光灯自动切换（HBA）等模块在内的ADAS主动安全配置。
总而言之，这样的智能化水准在8万以下的市场中，可谓是相当罕见了——这就是张勇的的底气。
如果说哪吒N01是扮演的是哪吒汽车从无到有的开拓者角色，哪吒U是高端形象车型，那么哪吒V将成为真正走量的车型，其市场策略就是“在低端市场中拼高端”，定义出一种“不贵不掉价的都市智能化新能源代步车”。
哪吒V的产品力确实不低，不过由此也能引发出一个新问题，那就是哪吒V上市之后，哪吒N01将何去何从？
其实从车身尺寸上看，哪吒V和哪吒N01同属小型SUV。特意对比了一下哪吒V和哪吒N01，动力几乎一样，但无论是尺寸还是配置，同价位甚至更贵的哪吒N01都被吊打。一个品牌在同一个细分市场推出价格高度重合的两款车型，而且其中一款在产品力上还呈现出碾压势头，这种行为是极其罕见的。
毫无疑问，哪吒V将成为哪吒N01的继任者。但是哪吒N01的上市时间也不长，还没到换代周期，所以推断，销售终端或许会放大哪吒N01的优惠，并通过大客户渠道将哪吒N01更多流入各地的共享租赁市场。
