展台门可罗雀，观致的“中国高端”情怀已经丧失殆尽。
曾经，横空出世的观致受到了国人的热捧。高端品牌定位、不俗的产品设计和质感都给了国人很大的震撼。“叫座”搁一边，至少观致得到了一片较好。
2013年观致发布首款产品观致3，新车德味十足的造型和内饰确实很有质感，与中国本土品牌产品划清了界限。观致3所展现的质感及观致品牌的高端定位获得了很多人的赞赏。
然而碍于有限的技术底蕴和品牌影响力，年轻的观致3以及后来的观致5无法撑起比肩合资车的价格，惨淡的销量成了必然。
数据显示，2015年-2017年期间，观致汽车年平均销量维持在1.8万左右。2017年底，随着宝能集团的入主,观致汽车迎开新的发展阶段，销量也出现大幅增长。截止到2018年底，当年累计销量高达6.3万辆，成为观致汽车近年来销量峰值，但其中约5.2万辆被宝能汽车采购进了联动云租车，终端实际只售出了1.1万辆。2019年观致汽车累计销量跌回2.22万辆，同比下滑超六成。进入2020年，观致汽车销量再度出现断崖下滑，上半年累计销量仅2873辆。
残酷的市场和务实的消费者没有因观致肩负着中国本土品牌向上的使命就给予支持。“较好”与“叫座”之间，观致3六代速腾形成了鲜明对比。彼时，新上市的六代速腾因为后悬简配为扭力梁，引来了骂声一片。然而，骂归骂买归买，速腾的销量依旧不减。反观观致3，在一片叫好声中，消费者一直默默观望而不敢上前。 “叫好不叫座”的观致3，与“叫座不叫好”的六代速腾形成了鲜明对比。这是品牌和技术底蕴的双重差距。
没了市场，也就没了立身之本。资料显示，自2013年推出首款产品观致3以来，观致始终处于亏损状态。截止到2016年，观致亏损接近70亿元。巨亏的观致只能被奇瑞转卖，于2017年底由宝能接盘。自此，“梦碎”的观致成了一个反面教材，甚至是个笑话。观致这个品牌，已经没有太大的价值。
“接手”观致的宝能确实有钱，但就造车而言，远不如奇瑞专业。连奇瑞都做不成的观致，宝能实现起来会更加艰难。
被宝能接手后，历经了四年的新品空窗期，观致在产品布局方面也没有大突破。
意料之中的是，观致展台上的车型依然是奇瑞的“遗产”。2020年北京车展上观致展台仅有两款车型，一款是被宝能收购三年后，观致推出的首款全新观致7；另一款车型是观致全新Milestone概念车。
全新的观致7依然是观致5的延续。“概念”味儿十足的概念车，不过是个摆设。显然，这样的产品阵容无法吸引观致到场。
不可否认，观致7的低于观致5的价格可以看出宝能“接手”后的务实态度。然而以一个失败者的姿态重新回归市场的观致，“中国高端”的定位早就失去了现实意义。
换句话说，现如今的观致7，定位已经和传祺GS5、荣威RX5 MAX们没有本质区别。然而，传祺和荣威们的品牌影响力和美誉度却是观致所不及的。“观致还活着呢？”现场的观众已经给出了评价。
门可罗雀的观致，已经提不起人们的兴趣。
